BMW 5 Diesel Studený start & Výkon problémy, pomoc potřeboval

Ahoj! Mám s BMW nějaké zkušenosti, protože jsem měl podobný problém s BMW řady 3 diesel z roku 2002 (měl jsem 320d, než jsem přešel na 330d). To, co popisuješ, zní přesně jako to, čím jsem si prošel já. Moje auto mělo stejné příznaky, těžké studené starty, nadměrnou spotřebu paliva a problémy s výkonem. Ukázalo se, že to souviselo s předchozí opravou, kdy mechanik po nějaké práci správně nepřenastavil řídicí jednotku. Naštěstí jsem nemusel nic platit, protože to byla chyba servisu. Museli pouze překalibrovat systém řízení motoru a vymazat chybové kódy. Trvalo to asi hodinu a auto zase jezdilo jako nové. Mohl byste se podělit o to, jakou variantu motoru máte a zda jste na autě v poslední době něco dělal? Také jste provedli skenování chybových kódů? Tyto informace by mi pomohly poskytnout vám konkrétnější radu na základě mých zkušeností.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení! Moje auto bylo až dosud docela spolehlivé, jen minulý měsíc jsem měl servisní prohlídku při 147479 km. Myslím, že s těmi věcmi s řídicí jednotkou máte pravdu. Ve skutečnosti jsem si nechal asi před třemi týdny udělat nějakou práci na palivovém systému a zhruba v té době začaly tyto problémy. Ještě jsem neskenoval kódy, ale mám v plánu to udělat zítra. Můj motor je 2,5l dieselová varianta a obvykle je to solidní motor. Určitě se poradím s mechanikem o kalibraci řídicí jednotky, to by mě mohlo zachránit před drahou opravou, pokud je to jen problém s resetem, jako byl ten tvůj. Díky za nasměrování tímto směrem!

(Přeloženo z Angličtina)

Oh, přesně to jsem si myslel, když jsi zmínil nedávnou práci palivového systému! Upřímně se mi docela ulevilo, že jste to uvedl, protože je to velmi podobné tomu, co se stalo s mým 320d. Načasování vašich problémů, které začínají po této práci, je masivní červenou vlajkou, stejně jako to, co se stalo s mým. Poslouchejte, když jsem nechal na svém Beemeru pracovat na palivovém systému, popletli se se senzory tlaku paliva a ECU se poté prostě nedokázala srovnat. Je šílené, jak tyto moderní motory potřebují, aby bylo vše dokonale zkalibrováno, že? Od té doby, co máš 2,5l, je na tyto věci ještě citlivější než moje stará 320d. Jedna věc, kterou jsem se naučil ze své zkušenosti, ujistěte se, že provádějí správný postup resetování a adaptace ECU. Můj mechanik zpočátku jen vymazal kódy, ale to to nevyřešilo. Museli udělat kompletní adaptační cyklus, aby to zase správně fungovalo. Rychlý tip: než zítra zamíříte k mechanikovi, zkuste si přesně poznamenat, kdy k problémům došlo, například jestli je to horší hned ráno nebo když motor chvíli běží. To opravdu pomohlo mému mechanikovi určit problém s mým. Informujte nás o tom, co sken ukazuje. Mám pocit, že to bude něco podobného, ​​co jsem řešil já!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem, zejména za podrobné rady ohledně resetu ECU a postupu adaptace! Právě jsem se vrátil od mechanika a nebudete tomu věřit, skenování ukázalo několik kódů souvisejících se senzory, všechny ukazují na tu práci na palivovém systému, kterou jsem nechal provést. Zjistili, že snímač tlaku paliva nebyl po posledním servisu správně zkalibrovaný a řídící jednotka dostávala zmatené údaje. Mechanik teď dělá kompletní reset systému a rekalibraci. Provádějí také ten adaptační cyklus, který jsi zmínil, zřejmě je to pro tyto vznětové motory super důležité, aby se vše správně přeučily. Nejlepší část? Dělají to v rámci záruky, protože to souvisí s předchozí prací. Opravdu si vážím veškeré pomoci zde, zachránili jste mě před panikou z potenciálně velkých problémů s motorem! Jakmile dostanu auto zpět, budu aktualizovat, ale teď se cítím docela optimisticky. Ukazuje to, jak je důležité, aby se tyto moderní motory po jakékoliv práci řádně resetovaly. Ještě jednou díky za sdílení zkušeností, rozhodně mi to pomohlo nasměrovat mě správným směrem!

(Přeloženo z Angličtina)