BMW 6 Diesel nejde nastartovat: Porucha palivového čerpadla nebo více?

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na BMW. Vlastně jsem před pár lety řešil velmi podobné příznaky na svém BMW 5 diesel z roku 2011. Stejně jako ty jsem si nejdřív myslel, že je to palivovým čerpadlem, ale ukázalo se, že to bylo jen vadné připojení kabeláže ke snímači tlaku paliva. Můj důvěryhodný mechanik zjistil, že kabelový spoj časem zkorodoval. Vyčistil a opravil spojení a pro jistotu zkontroloval i celý palivový systém. Celkový účet byl 95 eur a od té doby jezdí bez problémů. Než však uděláte ukvapené závěry, mohli byste se podělit: Nějaké chybové kódy? Kdy se tyto příznaky objevily poprvé? Stává se to více, když je motor studený nebo zahřátý? Tyto informace by pomohly určit, zda se potýkáte se stejným problémem jako já. BMW 6 a 5 mají poměrně dost společných komponent, takže bych vás mohl nasměrovat správným směrem.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobnou odpověď! Právě jsem dosáhl 113984 KM a poslední servis jsem měl asi před 2 měsíci. Příznaky začaly asi před týdnem, většinou při studeném motoru, hlavně ráno. Zobrazuje se mi chybový kód P0087 (příliš nízký tlak v palivové liště/systému). Je zajímavé, že zmiňujete problém s elektroinstalací, to jsem neuvažoval. Určitě nechám zkontrolovat ty spoje, než vyměním celé palivové čerpadlo. Všiml jste si, zda se příznaky zhoršovaly postupně, nebo se objevily náhle? Snažím se zjistit, jestli s ním můžu bezpečně jet k mechanikovi, nebo jestli ho mám nechat odtáhnout.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Rád vám s tím pomůžu. Ano, v mém případě se příznaky objevily postupně během několika týdnů. Začalo to občasnými hrubými volnoběžnými otáčkami po ránu, pak se to zhoršovalo, až se to stávalo v podstatě pokaždé, když jsem nastartoval. Ten kód P0087 je přesně to, co mám taky! Vtipné je, že jsem se svým autem vlastně jezdil do práce asi týden, než jsem ho nechal zkontrolovat (což asi nebyl nejchytřejší krok, když se na to dívám zpětně). Ale když vidím, že máš téměř totožné příznaky jako já, včetně problémů se studeným startem, jsem ještě víc přesvědčen, že by to mohlo být tím zapojením kabelů, o kterém jsem se zmínil. Abych vás uklidnil, co se týče jízdy, podařilo se mi dostat se k mechanikovi bez problémů, ale udržoval jsem stálé otáčky a vyhýbal se prudké akceleraci. Pokud jste v rozumné vzdálenosti od svého mechanika, mělo by být v pořádku jezdit opatrně. I když pokud máte obavy, není na škodu nechat si ho odtáhnout, u těchto BMW je lepší bezpečí než lítost! Rychlá rada z mé zkušenosti: Až to opraví, nechte si zdokumentovat, kde přesně byl ten zkorodovaný spoj. Já si teď vedu malý deník údržby a je to velmi užitečné pro sledování takovýchto problémů. Celý systém snímačů a kabelů v těchto autech může být trochu nevyzpytatelný. Dejte mi vědět, jak to dopadlo, jsem opravdu zvědavý, jestli se ukáže, že je to stejný problém!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za všechny podrobné informace, bylo to opravdu užitečné! Cítím se mnohem lépe, když vím, že jste řídili svůj s podobnými příznaky. Jelikož to mám ke svému stálému mechanikovi jen asi 10 minut, asi to risknu a zítra ráno tam zajedu, ale určitě se cestou budu šetřit. Tvůj nápad s deníkem údržby je skvělý, taky si ho začnu vést. Je šílené, jak něco tak jednoduchého, jako je zkorodovaný kabel, může způsobit tolik problémů. Už jsem volal svému mechanikovi a zmínil se o tom, co jsi říkal o zapojení kabelů a snímačů. Souhlasil, že by stálo za to nejdřív zkontrolovat tohle, než se vrhnu do nějaké drahé výměny palivového čerpadla. Určitě vám dám vědět, co zjistí, opravdu si vážím toho, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti. Ušetřilo mi to spoustu starostí a potenciálně i peněženku! Ještě jednou děkuji za vaši pomoc.

(Přeloženo z Angličtina)