BMW i3 Hybrid zaseknuté v nouzovém režimu, tipy na převodovku?

Podobný problém jsem měl loni s BMW i8 Hybrid 2020. Příznaky, které popisujete, zní přesně jako to, čím jsem si prošel já! Původně jsem si také myslel, že je to převodovou kapalinou, ale ukázalo se, že je to problém s podpětím v elektrickém systému. Můj servis provedl kompletní diagnostiku a zjistil, že napětí klesá pod požadovanou mez, což spustilo nouzový režim převodovky jako bezpečnostní opatření. Oprava mě stála asi 240 eur, museli překalibrovat regulátor napětí a zkontrolovat všechny spoje hybridního systému. Teď už to jezdí perfektně, žádné výstražné kontrolky ani nepravidelné řazení. Jaký je váš počet najetých kilometrů a zaznamenali jste nějaké další elektrické problémy, jako je blikání světel nebo pomalý startér? Také kdy přesně se tyto příznaky začaly projevovat? Tyto informace by mi pomohly poskytnout vám konkrétnější radu na základě mých zkušeností.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Moje i3 má najeto 65680 km a právě minulý měsíc prošla servisem. Nezaznamenal jsem žádné problémy s elektrikou ani blikáním světel, ale problém s převodovkou začal náhle minulý týden při ranní cestě do práce. Zajímavé je, že váš problém souvisel s regulátorem napětí, to určitě nechám prověřit. Příznaky jsou velmi podobné tomu, co jste popsal. Vydávalo vaše auto také nějaké neobvyklé zvuky předtím, než převodovka přešla do nouzového režimu? Doufám, že oprava nebude příliš drahá, vzhledem k tomu, že auto je stále relativně nové.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, když už jsi to zmínil, moje i8 vydávala těsně před přechodem do nouzového režimu mírný kvílivý zvuk, něco jako vysoké hučení, které tam předtím nebylo. Začalo to kolem 58 000 km, což je dost blízko tomu, kde jsi teď ty. Vzhledem k tomu, že jsi měl servis teprve minulý měsíc, určitě bych se vrátil do servisu a nechal zkontrolovat elektrickou soustavu. Náhlý nástup bez jakýchkoli jiných elektrických příznaků je přesně to, co se stalo mně. U těchto hybridních systémů je ošemetné, že mohou maskovat elektrické problémy, dokud se nedostanou do kritického bodu. Zajímavé je, že to máte hned po servisu. Provedli během servisu nějakou práci související s hybridním systémem? V mém případě zjistili, že jeden ze spojů se po běžné údržbě mírně uvolnil, což přispělo k problému s napětím. Doporučoval bych ale nechat to brzy zkontrolovat, příliš dlouhá jízda v nouzovém režimu není pro převodovku dobrá. Oprava mé převodovky trvala asi jeden den, jakmile problém identifikovali, a v servisu mi dali kompletní zprávu s údaji o napětí před a po. Dejte mi vědět, co zjistili!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkujeme za podrobné pokračování! Ten kvílivý zvuk, který jste zmínil, jsem vlastně v posledních dnech začal pozorovat něco podobného, i když jsem si původně myslel, že jsem jen paranoidní. Máte naprostou pravdu, že je třeba to rychle zkontrolovat. Už jsem volal do servisu a objednal se na zítřejší ráno. Při posledním servisu prováděli nějaké práce na chladicím systému hybridní baterie, takže vaše poznámka o uvolněných spojích po údržbě mi opravdu něco říká. Určitě se o tom zmíním mechanikovi, stejně jako o problému s regulátorem napětí, který jste zažil. Je to taková úleva slyšet, že vaše oprava byla relativně jednoduchá a netrvala příliš dlouho. Opravdu si vážím toho, že jste si udělal čas a podělil se o všechny tyto informace, díky tomu mám mnohem lepší představu o tom, co mohu očekávat a o čem se mám poradit se servisem. Určitě vás budu informovat, jakmile budu vědět, co se děje s mým. Držím palce, ať je to jen podobný problém s napětím a nic vážnějšího!

(Přeloženo z Angličtina)