BMW i8 AC System Dead, problémy s kompresorem a chybové kódy

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací s hybridními vozy a prošel jsem něčím velmi podobným se svým BMW i3 z roku 2014. Cítím vaši bolest s problémy s klimatizací! Měl úplně stejné příznaky, žádná klimatizace, chybové kódy, celá dohoda. Ukázalo se, že došlo k problému s podpětím ovlivňujícím systém kompresoru. Vzal jsem to do mé důvěryhodné dílny a oni to správně diagnostikovali. Oprava nebyla nijak extra složitá, ale stálo mě to asi 240 eur, než jsem vše vyřešil. Než se podělím o konkrétnější podrobnosti o tom, co pro mě udělali, můžete mi říct, zda se vám zobrazují nějaké konkrétní chybové kódy? Navíc, kdy se to začalo dít? Vydává vaše i8 nějaké neobvyklé zvuky, když se pokoušíte zapnout klimatizaci? Vím, že tyto hybridy BMW mohou být složité, ale jakmile zjistíte přesný problém, je obvykle opravitelný bez větších bolestí hlavy.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností s i3! Moje má od posledního servisu 149681 km. Problémy s klimatizací mi začaly asi před týdnem, úplně z ničeho nic. Když se snažím nastartovat, ozve se zepředu takové divné cvakání, pak už nic, naprosté ticho. Zobrazuje se mi chybový kód "P0A3B", což by podle toho, co jsem četl, mohlo souviset s kompresorem. Cením si tipu na podpětí, to určitě nechám zkontrolovat. Zmínil se váš mechanik o nějakém propojení hybridního systému s klimatizací? Opravdu to chci vyřešit, než se to zkomplikuje.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Díky za další podrobnosti o vašem i8, ten zvuk kliknutí a kód P0A3B rozhodně zvoní. Víte, když jsem měl problém s i3, vydávalo to úplně stejné cvakání. Můj mechanik vysvětlil, že v těchto hybridech BMW je kompresor klimatizace ve skutečnosti integrován s elektrickým pohonným systémem, což je docela chytré inženýrství, ale také to znamená další potenciální komplikace. V mém případě, poté, co kopali hlouběji, zjistili, že regulátor napětí pro kompresor pracuje nahoru a způsobuje ta podivná cvakání. Problém s podpětím, který jsem zmínil dříve, byl jen příznakem tohoto většího problému. Museli překalibrovat regulátor napětí a vyměnit vadné čidlo, to je to, co tvořilo většinu oné 240eurové bankovky, o které jsem se zmínil. Při 149 000 km ve skutečnosti nejste daleko od toho, kde jsem byl, když jsem měl své problémy (ten můj byl kolem 152 000). Zdá se, že tyto problémy se u těchto modelů objevují kolem tohoto bodu najetých kilometrů. Pokud slyšíte stejný zvuk kliknutí jako já, vsadil bych se, že se díváte na podobnou opravu. Jen se ujistěte, že se vaše dílna vyzná v hybridních systémech, to bylo klíčem k tomu, abyste můj opravili hned napoprvé. Už jste si to zarezervovali? Opravdu by mě zajímalo, jestli najdou stejný problém jako já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobný návazný komentář! To je velmi užitečné, zejména když vím, že vaše i3 měla podobné příznaky při téměř stejném počtu najetých kilometrů. Díky tobě jsem se v celé situaci cítil mnohem lépe. Právě jsem si objednal auto na příští týden do servisu, který se specializuje na hybridy, a nezapomněl jsem se zmínit o všem, co se týká cvakavého zvuku a kódu P0A3B. Vlastně jsem se jim po telefonu zmínil o vašem problému s regulátorem napětí a zdálo se, že by to mohla být velká pravděpodobnost. 240 Euro nezní vůbec špatně, vzhledem k tomu, jak jsem se obával případné velké opravy. Opravdu oceňuji, že jste se podělil o všechny tyto informace o vašich zkušenostech. Určitě vám dám vědět, co zjistí, až to zkontrolují. Držím palce, ať je to jen regulátor napětí, jako byl ten tvůj!

(Přeloženo z Angličtina)