BMW iX Battery Drain: Terminal 30 Troubleshooting Help

Ahoj! S elektromobily mám nějaké zkušenosti a prošel jsem si něčím podobným se svým BMW i4 z roku 2020. Předtím jsem vlastnil také iX3. Měl úplně stejné příznaky, varovná hlášení a problémy se startováním. Ukázalo se, že moje baterie byla silně vybitá a potřebovala vyměnit. Odvezl jsem ji do svého běžného servisu, provedli diagnostiku a potvrdili problém. Celá záležitost včetně práce mě vyšla asi na 290 eur, ale naprosto se vyplatila, protože problém zcela vyřešila. V jakém stavu je podle diagnostiky vaše současná baterie? A také, jakou variantu iX máte? Tyto informace by mi pomohly poskytnout konkrétnější radu na základě mých zkušeností. Rychlá rada: Pokud se vám objevují chyby podpětí, nečekejte s kontrolou příliš dlouho. Tyto problémy mohou někdy ovlivnit další elektrické komponenty, pokud se neřeší.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností! Mám variantu xDrive50 s 97441 KM, naposledy servisován asi před 2 měsíci. Diagnostika neukazuje žádné zásadní problémy se zdravím baterie, což je ještě více matoucí. Upozornění na podpětí působí nezvykle, někdy vyskočí po nabití, jindy při běžné jízdě. Oceníte upozornění na potenciální poškození jiných součástí. Vzpomněli byste si náhodou, kdyby vaše dílna našla nějaké problémy se samotným systémem nabíjení? Myslím, že by možná stálo za to nechat si zkontrolovat nabíjecí modul, než skočím rovnou na výměnu baterie.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Zajímavé, že jste zmínil systém zpoplatnění, což mi vlastně připomíná další detail z mé zkušenosti, který by mohl být relevantní. Když jsem měl i4, než jsem šel na výměnu baterie, moje dílna zkontrolovala nabíjecí modul a zjistila, že funguje dobře. Ale tady je něco zajímavého, zjistili, že regulátor napětí zapůsobil a způsoboval ta neobvyklá varování pod napětím podobná tomu, co popisujete. V mém případě, i když se stav baterie zpočátku zdál v pořádku (stejně jako u vás), skutečným viníkem byla nekonzistentní dodávka energie. Zvláštní bylo, že se to stalo z ničeho nic, stejně jako to zažíváte vy. Workshop vysvětlil, že moderní elektromobily mají super komplexní systémy řízení spotřeby a někdy není problémem samotná baterie, ale způsob regulace napájení. Vzhledem k tomu, že jste zmínil, že se to stává i po nabití, rozhodně bych prosazoval důkladnou kontrolu celého systému nabíjení. Výměna regulátoru napětí na mém i4 byla ve skutečnosti levnější než výměna plné baterie a vyřešila všechna ta neobvyklá varování. Všimli jste si, zda jsou varování častější při používání určitých nabíjecích stanic nebo při určitých úrovních baterie? To by mohlo pomoci zúžit, pokud se jedná o problém systému nabíjení, jako byl ten můj.

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za tyto podrobné informace, zejména o regulátoru napětí! To je vlastně velmi užitečné, protože když to teď zmiňuješ, všiml jsem si, že se varování objevují častěji, když nabíjím doma, než na veřejných nabíjecích stanicích. Obvykle se to stává, když jsem na úrovni 40-60 % baterie. Určitě nechám nejprve zkontrolovat regulátor napětí. Právě jsem volal do servisu a objednal se na příští týden. Opravdu doufám, že to bude spíš regulátorem než nutností výměny celé baterie, záruka mi vypršela teprve minulý měsíc! Ještě jednou díky za sdílení zkušeností. Dalo mi to mnohem jasnější směr, co zkontrolovat, než se vrhnu na drahá řešení. Jakmile se mi vrátí diagnóza, budu vás informovat!

(Přeloženo z Angličtina)