BMW X3 Drsný volnoběh a zastavení: Problémy se snímačem paliva?

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s BMW, řekl bych, že na nízké až střední odborné úrovni. Loni jsem měl dost podobný problém s BMW X1 2.0L z roku 2012. Příznaky, které popisuješ, zní přesně jako to, co jsem prodělal já, hrubý motor, zadrhávání, škubání, prostě všechno. Vzal jsem to do svého důvěryhodného servisu a ukázalo se, že to byl jen uvolněný konektor na jednom z kabelových svazků. Mechanik našel poškozený kabelový spoj, který způsoboval přerušované problémy se signálem. Rychlá oprava, stála mě 95 eur za diagnostiku a opravu. Vlastně se mi ulevilo, protože jsem si původně myslel, že by to mohlo být něco mnohem horšího! Než se s vámi podělím o konkrétnější podrobnosti o mé zkušenosti, mohli byste se podělit: Prověřovali jste chybové kódy? Začaly tyto příznaky náhle nebo postupně? Stává se to více, když je motor studený nebo zahřátý? Mimochodem, jak je na tom jinak vaše X3? F25 jsou obecně solidní auta, ale elektrické závady se občas objeví.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Moje X3 byla až doposud skvělá, právě jsem ji měl v servisu při 21071 KM a tento problém začal asi týden poté. Nechal jsem si ho oskenovat a dostal jsem kód P0089. Příznaky se objevily celkem náhle, jeden den bylo vše v pořádku a druhý den začal zlobit. Zdá se, že se to děje bez ohledu na teplotu motoru, ale možná o něco horší za studena. Opravdu zajímavý problém s kabeláží u tvé X1, dává mi naději, že by to mohlo být něco takhle jednoduchého, a ne velká oprava. Určitě nechám mechanika nejdřív zkontrolovat spoje. Jen doufám, že se z toho nestane něco šíleně drahého, protože oprava těchto aut může být drahá!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkuji za další podrobnosti o vaší X3. Jo, ten kód P0089 určitě ukazuje na palivový systém, ale nejsem úplně přesvědčený, že je to snímač tlaku. Když jsem měl problém s X1, tak jsem zpočátku dostal podobný kód a taky jsem dělal závěry o čidlech. Víš, co je zajímavé, to načasování tvého problému, který začal hned po servisu, mě nutí přemýšlet. Mohlo by jít o spojení, které nebylo při údržbě řádně zajištěno. To je vlastně dost podobné tomu, co se stalo s mým X1, až na to, že můj začal zlobit až po vyčištění sacího potrubí. Vzhledem k našim společným zkušenostem s těmito motory BMW 2,0 l bych doporučil, aby nejprve zkontrolovali všechny spoje a kabeláž kolem palivové lišty. Moje oprava se ukázala jako velmi jednoduchá a ta vaše by mohla být také. Příznaky jsou si tak podobné, až je to skoro děsivé, zejména to škubání při akceleraci, to bylo pro mě nejhorší! Mějte však na paměti, že i když se nejedná o stejný problém s uvolněným konektorem, jaký jsem měl já, většina problémů s palivovým systémem u těchto motorů není katastrofická. Zaznamenali jste od té doby, co to začalo, nějakou změnu ve spotřebě paliva? To byl další příznak, který jsem zapomněl zmínit dříve, moje X1 pila palivo jako blázen, když se to dělo.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za tak podrobnou odpověď! Teď jsem díky vám optimističtější. Vlastně jsem spotřebu nekontroloval, příliš jsem se soustředil na hrubý chod, ale teď, když jste to zmínil, mám pocit, že jsem tankoval častěji. Začnu to sledovat. Volal jsem do servisu a zmínil se o tom, co jsi říkal, že bych měl nejdřív zkontrolovat spoje, zvlášť když to začalo až po servisu. Souhlasili, že by stálo za to se na to podívat, než se vrhnou na výměnu dílů. Mám schůzku na zítra ráno. Opravdu oceňuji, že jste se podělil o své zkušenosti s X1, je velmi užitečné vědět, že tyto příznaky mohou mít jednoduchou nápravu. Budu aktualizovat, jakmile budu vědět, co je vlastně příčinou. Doufám, že je to jen uvolněný spoj, jako byl ten váš! Skutečnost, že to začalo hned po servisu, ve mně vzbuzuje dojem, že bys na tom mohl něco mít.

(Přeloženo z Angličtina)