BMW Z3 se zastavuje při nečinnosti: špatné palivo nebo skrytý problém?

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s BMW jako hobby mechanik. Loni v létě jsem měl podobný problém s BMW Z4 z roku 2004 a vlastním M3. Příznaky, které popisuješ, jsou mi opravdu povědomé, moje auto se také zadrhávalo na volnoběh. Ukázalo se, že to byl uvolněný spoj v kabelovém svazku u palivového čerpadla. Odvezl jsem ho do svého běžného servisu a tam to diagnostikovali celkem rychle. Celkové náklady na opravu byly asi 95 eur, hlavně práce na vyhledání a opravu vadného spoje. Než ale uděláte ukvapené závěry, mohli byste se podělit: Jaké chybové kódy se zobrazují? Stává se to více, když je motor studený nebo zahřátý? Nějaké nedávné tankování paliva u různých čerpacích stanic? Tyto informace by pomohly zúžit, zda se potýkáte se stejným problémem jako já, nebo s něčím jiným. Tato starší BMW mohou být ošemetná, ale jsou to skvělá auta, když fungují správně!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Moje Z3 má v současné době najeto 135357 km. K zadrhávání dochází většinou při zahřátém motoru, zejména po posledním servisu. Dostávám kódy P0171 a P0174, které poukazují na chudý stav. Používám trvale stejnou čerpací stanici, ale nedávno tam prováděli údržbu nádrže, takže mě to přivedlo na myšlenku možného kontaminovaného paliva. Ve vyšších otáčkách jede auto v pořádku, problematický je jen volnoběh. Možná bych měl nejdřív zkusit projet palivový systém nějakým čističem, než se budu hlouběji zabývat možnými problémy s elektroinstalací? Bylo by skvělé vyhnout se drahé opravě, pokud je to jen špatný benzín.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Díky za podrobnosti o tvé Z3. Vlastně když jsem měl podobné problémy se svou Z4, tak jsem si nejdřív taky myslel, že je to znečištěným palivem, ale spuštění čističe palivového systému mi to nevyřešilo. Ty kódy P0171 a P0174, které dostáváš, jsou přesně to, co jsem viděl já, než jsem zjistil svůj problém s elektroinstalací. Chudý stav může být určitě složité diagnostikovat. I když se ukázalo, že můj problém byl v kabelovém svazku, zkusil jsem nejprve cestu s čističem palivového systému, stejně jako uvažujete vy. Utratil jsem asi 15 dolarů za prémiový čistič, ale bohužel to moc nepomohlo. Protože jsi zmínil, že se to děje po nedávném servisu, možná by stálo za to zkontrolovat, jestli se při práci něco nenarušilo. V mém případě byl uvolněný spoj skutečně poblíž místa, kde pracovali při běžném servisu. Víš co, než začneš utrácet za čističe, možná zkontroluj snímač MAF a podtlakové vedení? To jsou častí viníci chudých stavů v těchto motorech a snadno je zkontrolujete sami. Moje M3 měla podobné příznaky kvůli prasklému podtlakovému potrubí a byla to superlevná oprava. Pokud chcete, mohu se s vámi podělit o konkrétní místa, kde se u těchto motorů kontrolují úniky podtlaku, po všech mých dobrodružstvích s odstraňováním problémů jsem se v nich docela dobře vyznal!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobnou odpověď! Velmi si vážím toho, že jste se podělil o své zkušenosti s vaší Z4 i s M3. Dali jste mi několik solidních bodů, na které se mám zaměřit. Myslím, že prozatím vynechám čistič palivové soustavy a budu se řídit vaší radou, abych nejprve zkontroloval snímač MAF a podtlakové vedení. Dává smysl, že se při servisu mohlo něco narušit. Rozhodně bych ocenil jakékoli tipy na konkrétní místa, která je třeba zkontrolovat kvůli úniku podtlaku! Jsem poměrně šikovný s nářadím a rád bych alespoň tato místa zkontroloval sám, než ho odvezu do servisu. Doufám, že se ukáže, že je to něco jednoduchého, jako je vaše prasklé vakuové vedení, a ne problém s kabelovým svazkem. Dám vám vědět, co zjistím po kontrole těchto míst. Ještě jednou díky za čas, který jste věnovali pomoci, tohle je přesně ten druh zkušenosti z první ruky, o které jsem doufal, že se dozvím!

(Přeloženo z Angličtina)