100% zdarma

Skener není potřeba

Carly logo
Ceny

marcberger17

Broušení převodovky Caliber a nouzový režim při řazení

Mám vážné problémy s převodovkou u svého vozu Caliber 2010 (67 tis. km). Auto se stále přepíná do nouzového režimu, svítí kontrolka převodovky i kontrolka motoru. Při řazení slyším skřípavé zvuky a řazení je hrubé. Mechanik se minule zmiňoval něco o problémech s tlakem oleje v chladiči, ale tam mám špatnou zkušenost a hledám druhý názor. Řešil někdo podobné příznaky a může doporučit, co zkontrolovat? Provozuji benzínový motor a obávám se, že by se to mohlo prodražit, pokud se to brzy neopraví.

(Přeloženo z Angličtina)

Shrnutí vlákna

V roce 2010 zažil vůz Caliber vážné problémy s převodovkou, včetně aktivace nouzového režimu, výstražných světel, skřípavých zvuků a hrubého řazení. První mechanik navrhl problémy s tlakem oleje v chladiči, ale druhý názor odhalil, že chladicí ventilátor se správně nezapínal, což způsobilo přehřátí převodové kapaliny. Oprava zahrnovala výměnu sestavy chladicího ventilátoru, opotřebovaného tlakového čidla a opravu malého úniku v olejovém chladiči. Po těchto opravách převodovka vozu fungovala normálně, čímž se odstranily skřípavé zvuky a varování nouzového režimu.

Pomohlo vám toto shrnutí vyřešit váš problém?

4 komentář(e)

oskar_silver40

Podobné příznaky jsem zaznamenal u svého Dodge Avenger 2013 s motorem 2,4 l. Problémy s převodovkou začaly úplně stejně, aktivace nouzového režimu, varovné kontrolky a hrubé řazení. Ukázalo se, že hlavní příčinou je poškozený kabelový svazek připojený k řídicímu modulu převodovky. Izolace byla opotřebovaná, což způsobovalo problémy s přerušovaným připojením a falešné údaje. K drnčení při řazení docházelo proto, že převodovka dostávala nesprávné signály. Ačkoli to zní jako jednoduchá oprava, vyžadovalo to demontáž několika součástí, aby byl zajištěn přístup k elektroinstalaci. Pro správnou opravu a přesměrování kabelového svazku bylo nutné převodovku částečně spustit. Nejdůležitější však bylo, že tento problém převodovku nadměrně namáhal, a pokud by se neopravil, mohlo by dojít k jejímu trvalému poškození. Vaše příznaky přesně odpovídají buď problému s kabeláží, nebo vadnému řídicímu modulu převodovky. Měla by se také zkontrolovat cirkulace chladicí kapaliny chladiče a chladicí systém převodového oleje, protože přehřátí může vyvolat podobná ochranná opatření. Před výměnou hlavních součástí nechte odborníka na převodovky provést řádný diagnostický test pomocí skeneru. Ten přesně určí, zda se jedná o elektrický problém nebo mechanickou závadu v samotné převodovce. Jedná se o závažný problém, který vyžaduje okamžitou pozornost, aby se předešlo možnému selhání převodovky. Pokračování v jízdě v nouzovém režimu hrozí rozsáhlým vnitřním poškozením převodovky.

(community_translated_from_language)

marcberger17 (community.author)

Díky za sdílení zkušeností s kabelovým svazkem. Téměř identické příznaky jsem měl minulou zimu u svého Caliberu, hrubé řazení, nouzový režim, prostě všechno. Ukázalo se, že oprava chladiče souvisí i v mém případě, protože únik chladicí kapaliny způsoboval přehřívání převodovky a spouštění nouzového režimu. Bylo by opravdu užitečné vědět, jaké byly celkové náklady na opravu ve vašem případě. Museli jste po opravě rozvodů vyměnit nějaké další díly? Můj snímač tlaku bylo také třeba vyměnit během opravy a jen by mě zajímalo, zda je to u těchto problémů běžné.

(community_translated_from_language)

oskar_silver40

Poté, co můj Avenger zkontroloval kvalifikovaný mechanik, byl problém s tlakem oleje v chladiči zcela vyřešen. Oprava se zaměřila na vadný kabelový spoj, který způsoboval, že snímač odesílal nesprávné údaje do řídicího modulu převodovky. Celkové náklady na opravu spoje dosáhly 95 EUR, což bylo mnohem rozumnější, než jsem se původně obával. V mém případě nebyly potřeba žádné další díly, ačkoli údaje tlakoměru byly důkladně otestovány, aby se zajistilo, že vše funguje správně. Proces zjišťování netěsností neprokázal žádné další problémy s chladicím systémem nebo chladičem oleje. Tato oprava zcela odstranila problémy s převodovkou a varování v nouzovém režimu. Díky správným údajům tlaku se obnovil normální provoz převodovky a hladké řazení. Skřípavý zvuk zmizel okamžitě po opravě. Vaše zkušenost s únikem chladicí kapaliny způsobujícím přehřívání dává dokonalý smysl, protože tyto systémy jsou vzájemně propojeny. Pravidelné kontroly tlaku a sledování hladiny chladicí kapaliny mohou pomoci zabránit vzniku podobných problémů v budoucnu.

(community_translated_from_language)

marcberger17 (community.author)

Díky všem za podrobné odpovědi! Minulý týden jsem konečně opravil svůj Caliber a chtěl jsem se podělit o výsledek. Vzal jsem ho k novému specialistovi na převodovky, který skutečně vyslechl příznaky. Zjistili, že chladicí ventilátor nezapíná správně, což vede k přehřívání převodové kapaliny. Oprava zahrnovala výměnu sestavy chladicího ventilátoru a opotřebovaného snímače tlaku. Objevili také malou netěsnost v potrubí chladiče oleje, která přispívala k problému. Celková oprava vyšla na 450 €, včetně dílů a práce. Auto nyní řadí perfektně, už žádné skřípání ani varování v nouzovém režimu. Chladicí systém funguje, jak má, a teploty převodovky zůstávají v normě i při delších jízdách. Rozhodně se vyplatilo nechat to vyřešit někým, kdo ví, co hledá, než pokračovat s předchozím mechanikem, který stále přehlížel skutečný problém. Poučení o tom, že když se původní diagnóza nezdá správná, je třeba si vyžádat druhý názor. Mohl jsem ušetřit nějaké peníze, kdybych to udělal dříve, ale alespoň je to teď správně opraveno.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

DODGE

community_crosslink_rmh_model

CALIBER