Chladicí krize VW Lupo: Chaos na sběrnici CAN způsobuje přehřátí

S téměř identickými problémy jsem se setkal u dieslového VW Pola z roku 2002. Zkušenosti: některé praktické práce s vozy VAG, zejména s elektrickými systémy. Příznaky se shodují s tím, co jsem zažil, rychlé přehřívání a úbytek chladicí kapaliny. Zpočátku jsem si myslel, že se jedná pouze o netěsnost, ale diagnostické skenování odhalilo chyby datové komunikace mezi řídicí jednotkou motoru a součástkami chladicího systému. Příčinou byl poškozený kabelový svazek v blízkosti čidla teploty chladicí kapaliny. Kabeláž CAN sběrnice byla částečně zkorodovaná, což způsobovalo chybové kódy komunikace a nesprávná odečítání teploty. To způsobilo, že systém pracoval nespolehlivě, což vedlo k problémům s tlakem v chladicím systému. Odnesl jsem to specialistům, kteří pomocí vhodného diagnostického zařízení identifikovali přesné místo problému s kabeláží. Celkové náklady na opravu činily 95 €, což zahrnovalo opravu kabelového svazku a vymazání diagnostických kódů závad. Pro přesnější diagnostiku vašeho případu byste mohli sdílet: Aktuální počet najetých kilometrů, jakékoli nedávné opravy nebo údržbu, zobrazené specifické diagnostické kódy závad, zda se problém objevuje po studeném startu nebo až po jízdě, zda teploměr ukazuje stabilní hodnoty nebo kolísá. Tyto informace by pomohly určit, zda má váš Lupo stejnou základní příčinu jako můj Polo.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Můj Lupo měl poslední servis před asi 2 měsíci, bez zjištěných problémů. Aktuální nájezd je 114940 km. Kolísání teploty se objevuje většinou po 10-15 minutách jízdy. Údaje na přístrojích jsou nestabilní, během několika minut skáčou mezi normální a horkou hodnotou. Provedl jsem diagnostický scan vozu, který ukázal několik chyb řídicích modulů: P0128 (chladicí termostat) a P0116 (obvod teploty chladicí kapaliny motoru, rozsah/výkon). Chyba komunikace se zdá zhoršovat, když je motor horký. Datové spojení mezi moduly je podle živého monitorování stále nestabilnější. Na základě vašich zkušeností nechám důkladně zkontrolovat kabelový svazek, zejména v oblasti teplotního čidla. Doporučili byste nějaké specifické testy k potvrzení, zda je viníkem kabeláž, než se vydám do servisu?

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za další podrobnosti. Chybové kódy a příznaky, které popisujete, jsou nápadně podobné tomu, co se ukázalo u mého Pola. Tyto přesné DTC se objevily ještě předtím, než jsem objevil problém s kabeláží. Jednoduchý test, který jsem použil před návštěvou servisu: zkontrolujte konektor teplotního čidla, zda nevykazuje známky koroze nebo poškození, a opatrně pohybujte kabeláží, zatímco motor běží, abyste zjistili, zda se hodnoty více než obvykle mění. V mém případě to pomohlo přesně určit umístění problému s kabeláží. Časový průběh vašich příznaků, které se objevují po zahřátí, se shoduje s mou zkušeností. Problémy s komunikací řídicí jednotky se staly znatelnějšími s narůstajícím teplem, pravděpodobně kvůli tepelné roztažnosti, která ovlivňovala poškozené úseky kabeláže. Za zmínku stojí: po opravě problému s kabeláží jsem také objevil drobné opotřebení izolace na blízkých kabelech. Opravna doporučila vyměnit celou sekci kabeláže čidla, místo opravy pouze zjevného poškození. To zabránilo opakování budoucích softwarových chyb. Pokud váš diagnostický scan ukazuje nestabilní hodnoty čidla při monitorování živých dat, je vysoká pravděpodobnost, že se potýkáte se stejným typem problému s kabeláží. Vzor poruchy komunikace ovlivňující více řídicích modulů je silným indikátorem. Jen se ujistěte, že servis důkladně otestuje celou sekci kabelového svazku, nejen viditelné části, abyste předešli opakované opravě.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za užitečné odpovědi. Po obdržení této podrobné zpětné vazby se cítím mnohem lépe připraven na návštěvu mého workshopu. Jen pro uzavření: vzal jsem auto včera. Mechanik potvrdil, že poškozený kabelový svazek v blízkosti čidla chladicí kapaliny způsoboval komunikační chyby mezi řídicími moduly. Signály sběrnice CAN byly poškozeny v důsledku pronikání vlhkosti do této oblasti. Oprava zahrnovala výměnu postižené části kabeláže a aktualizaci několika parametrů řídicí jednotky. Celková cena činila 180 € včetně diagnostické práce a dílů. Teplota se nyní zobrazuje konzistentně a chladicí systém udržuje správný tlak. Pro všechny, kteří čelí podobným problémům: klíčové diagnostické chybové kódy, na které je třeba dávat pozor, jsou P0128 a P0116, zejména pokud se objeví společně s nepravidelnými údaji o teplotě. Správný diagnostický scan automobilu ukazující komunikační chyby mezi moduly může pomoci určit, zda se jedná o elektrický spíše než mechanický problém. Opravdu si vážím vedení, které mi pomohlo pochopit pravděpodobnou příčinu před opravou. Ušetřil jsem čas a potenciálně peníze tím, že jsem dokázal mechanika nasměrovat správným směrem.

(Přeloženo z Angličtina)