Chyba paměti ECU Amaroku způsobující problémy s motorem

Měl jsem podobný problém s vozem VW Tiguan z roku 2013. Jako člověk s mírnými zkušenostmi s autoelektronikou a diagnostikou řídicích jednotek (ECU) se mohu podělit o to, co v mém případě fungovalo. Perzistentní chybové kódy a zablokovaná paměť se ukázaly být spojeny s podnapětím v elektrickém systému vozidla. Dílna to zjistila po provedení komplexní diagnostiky ECU. Stejně jako ve vašem případě opakovaně selhaly základní pokusy o vymazání chybových kódů. Oprava zahrnovala: 1. Kompletní kontrolu napětí systému 2. Testování modulu správy baterie 3. Reprogramování ECU po vyřešení problému s napětím 4. Kompletní reset všech řídicích modulů Celková cena byla 240 € za diagnostiku a opravu. Po vyřešení základního problému s napětím se chybová paměť správně vymazala a kontrolka motoru zůstala zhasnutá. Než navrhnu konkrétnější řešení, mohli byste sdělit: Aktuální hodnoty napětí baterie, Kompletní seznam uložených chybových kódů, Zda se problémy objevily náhle nebo se vyvíjely postupně, Jakékoli nedávné elektrické práce nebo výměny baterie Tyto informace by pomohly zjistit, zda vaše potřeby opravy automobilu odpovídají mým zkušenostem. Zablokovaná paměť chyb často poukazuje na hlubší problémy s elektrickým systémem, nikoli pouze na problémy s ECU.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl před pouhými 300 km, kde provedli kompletní prohlídku, a moje řídicí jednotka ukazuje konstantní napětí 14,2 V. Hlavní chybové kódy, které dostávám, jsou P0106 a P0507. Určitě se to začalo dít poté, co jsem si nechal v nezávislé garáži před asi 14 dny vyměnit alternátor. Baterie ukazuje při testu v pořádku 12,6 V. Data z dílny ukazují, že ŘJ registruje abnormální hodnoty ze senzoru MAP a regulace volnoběhu, ale fyzicky tyto komponenty vypadají v pořádku. Jenom se ptám, zda by to mohlo souviset s nesprávným programováním po práci na alternátoru, spíše než s aktuální poruchou komponenty. Za zmínku stojí, že odezva elektronického plynu se od objevení těchto kódů zdá nekonzistentní. To mě vede k domněnce, že by mohla existovat souvislost mezi instalací nového alternátoru a současnými chybovými vzory ŘJ.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za detaily o vašem Amaroku. Měl jsem na svém autě přesně stejnou situaci s výměnou alternátoru a podobně jsem skončil s persistentními chybovými kódy. Vaše hodnoty napětí 14,2 V při chodu a 12,6 V v klidu jsou ve skutečnosti přesné, což naznačuje, že nový alternátor funguje správně. Nicméně, kódy P0106 a P0507, které se objevily hned po výměně alternátoru, se shodují s mou zkušeností, tyto chybové vzorce ECU jsou typické, když systém počítače vozidla potřebuje po větších elektrických pracích rekaliibraci. V mém případě diagnostika ECU odhalila, že počítačový systém potřeboval po výměně alternátoru specifický postup přeučení. Problémy s MAP senzorem a regulací volnoběhu byly jen příznaky ECU pracující s nesouhlasnými parametry. Blokování paměti bránilo normálnímu vymazání, protože systém detekoval tyto neshody. Co mi to vyřešilo: 1. Plný reset ECU pomocí profesionálního diagnostického zařízení 2. Kalibrace MAP senzoru 3. Postup přeučení volnoběhu 4. Adaptace senzoru polohy škrticí klapky. Nepravidelná odezva škrticí klapky, kterou zmiňujete, je dalším klasickým znakem toho, že ECU potřebuje re-adaptaci, spíše než nové díly. Doporučuji nechat specialistu v servisu provést kompletní re-adaptaci počítačového systému, místo toho, abyste se jen snažili vymazat kódy.

(Přeloženo z Angličtina)

Váží si podrobného vysvětlení procesu re-adaptace ŘJ. Spojení mezi výměnou alternátoru a těmito specifickými chybovými kódy teď dává mnohem větší smysl. Jelikož moje naměřená napětí odpovídají vašim zkušenostem, určitě se podívám na provedení úplného resetu ŘJ a procedur opětovného učení. Aktivní zámek paměti a perzistentní kódy se zdají spíše jako problém s kalibrací než závada komponent, zvláště vzhledem k načasování po práci na alternátoru. Kontaktuji dílnu, která se specializuje na programování řídicích jednotek a diagnostiku ŘJ. Problémy s odezvou škrticí klapky a chybové kódy by se snad měly vyřešit, jakmile bude počítačový systém správně re-adaptován na nové parametry alternátoru. To je mnohem lepší než výměna senzorů, které pravděpodobně fungují správně. Po provedení procedur opětovného učení se ozvu. Na základě vašich zkušeností se to zdá být logickým dalším krokem, spíše než pokračovat v hledání potenciálních závad komponent. Je dobré vědět, že naměřená napětí jsou normální, to byl jeden z mých hlavních problémů s instalací nového alternátoru.

(Přeloženo z Angličtina)