Chybové kódy Audi se nevymažou: problém s blokováním paměti ECU

Mám zkušenosti s diagnostikou automobilů a podobný problém jsem řešil u svého vozidla Audi A4 2.0 TFSI z roku 2010. Elektronika vozu vykazovala trvalé poruchové kódy, které nešly vymazat z aktivní paměti. Po několika pokusech s různými diagnostickými nástroji můj servis zjistil, že hlavní příčinou je problém s podpětím v elektrickém systému vozidla. Počítačový systém udržoval chybové kódy jako ochranné opatření. Napětí baterie klesalo pod požadovanou mez, což způsobovalo, že řídicí jednotka tyto kódy trvale ukládala. Náprava spočívala v následujícím: Kompletní diagnostika elektrického systému, testování a výměna regulátoru napětí, rekalibrace elektroniky vozu, řádné vymazání paměti závad pomocí profesionálního zařízení Celkové náklady na opravu činily 240 EUR včetně diagnostiky a náhradních dílů. Než navrhnete konkrétní řešení pro vaši A5, mohli byste se podělit: Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém pramení z podobného problému s podpětím, nebo zda mohou existovat jiné faktory ovlivňující proces opravy automobilu.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídku jsem absolvoval v 77000 km a problém začal krátce poté. Moje auto má nyní 78807 km, což mě vede k myšlence, že by to mohlo souviset s něčím, co udělali při údržbě. Mohlo dojít k ovlivnění řídicí jednotky, když prováděli běžnou aktualizaci počítačového systému. Všiml jsem si, že stejné poruchové kódy se do 24 hodin po vymazání vracejí do aktivní paměti. Začínám být z této přetrvávající závady řídicí jednotky docela frustrovaný. Zkusím zkontrolovat úroveň napětí baterie, jak bylo doporučeno. Jakmile budu vědět víc, budu aktualizovat.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za aktualizaci. Protože jsem řešil podobné problémy s blokováním paměti na své A4, mohu se podělit o to, že programování ECU související se servisem může někdy vyvolat trvalé chybové kódy. Načasování vašeho problému silně naznačuje souvislost s nedávnou údržbou. Když můj autoservis prováděl kompletní diagnostiku, zjistil, že běžné aktualizace softwaru mohou občas vyvolat konflikty v elektronice vozu, pokud nejsou správně dokončeny. Blokování paměti závad se může aktivovat jako pojistka, když řídicí jednotka zjistí neúplné programovací sekvence. Před kontrolou napětí baterie doporučuji: 1. Získat přesné servisní záznamy z poslední údržby 2. Nechat provést pokročilou diagnostiku řídicí jednotky odborníkem, aby se ověřilo, zda některé programovací procedury nezůstaly neúplné. 3. Zjistit, zda je programování v pořádku. Zkontrolovat, zda servisní středisko použilo k aktualizaci software schválený výrobcem Pro informaci, problém mé A4 byl vyřešen: Tato komplexní oprava stála přibližně 180 EUR a trvale vyřešila opakující se kódy. Automobilová diagnostika neodhalila žádné skutečné závady komponent, pouze problém s blokováním paměti související se softwarem. Dejte nám vědět, co jste zjistili ohledně úrovní napětí a servisní historie. Pomůže to určit, zda vaše A5 potřebuje podobné přeprogramování, nebo zda je příčina jiná.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Podle servisních záznamů provedli při poslední údržbě aktualizaci řídicí jednotky. Napětí baterie jsem zkontroloval multimetrem a ukazuje normální hodnotu 12,6 V. Chybové kódy se v aktivní paměti objevují stále znovu, ať zkouším cokoli. Volal jsem do servisu a potvrdili mi, že při poslední návštěvě došlo k přerušení programovací sekvence. Chtějí 200 Euro za kompletní diagnostiku a přeprogramování systému palubního počítače. Zdá se mi to jako férová cena vzhledem ke složitosti těchto chybových kódů a problémů s řídicí jednotkou. Příští týden si ho objednám, aby řídicí jednotku řádně přeprogramovali. Doufejme, že to vyřeší přetrvávající blokování paměti a vymaže ty úporné kódy jednou provždy. Dává smysl, že neúplná aktualizace softwaru může způsobit tyto bolesti hlavy při opravě auta. Po opravě elektroniky vozu zveřejním aktuální informace.

(Přeloženo z Angličtina)