Chybové zprávy VW T-Roc poukazují na problémy s motorem

Zní to povědomě, měl jsem téměř identické problémy s T-Crossem 2020 s motorem 1.5 TSI. Mám určité zkušenosti s elektrickými problémy u vozů VAG. Kontrolka poruchy a více upozornění systému v mém případě poukazovaly na problém s kódováním řídicí jednotky. Chybové kódy po skenování OBD-II skenerem v dílně ukázaly chyby komunikace mezi různými moduly. Ukázalo se, že kódování vozidla bylo po aktualizaci softwaru nesprávné. Dílna musela naprogramovat několik řídicích jednotek znovu, aby vyřešila konflikty systému. Celková cena opravy byla 360 € včetně diagnostického času a kódovací práce. Abyste mi pomohli diagnostikovat váš specifický případ, mohli byste sdílet: Jaké přesné varovné zprávy vidíte? Přestaly fungovat nějaké funkce spolu s varováními? Prošel vůz nedávno aktualizací softwaru nebo opravami? Jsou nějaké problémy s výkonem během jízdy? Získání těchto podrobností a kontrola a resetování kódů v dílně prostřednictvím správné diagnostiky by mělo přesně určit, zda se jedná o podobný problém s kódováním. Stojí za to, aby si specificky ověřili stav programování řídicí jednotky.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za tak podrobnou odpověď. Právě jsem absolvoval poslední servis při 120 000 km a výstrahy se začaly zobrazovat hned poté. Mám svůj vlastní základní diagnostický nástroj a vyčetl jsem kódy P0171 a P0507. Hlavní výstrahy jsou chyba systému motoru a chyba elektronické stabilizace. Žádné aktualizace softwaru, o kterých vím, ale určitě si všímám hrubého chodu motoru na volnoběh a občasného škubání během zrychlování. Kontrolka motoru začala včera během mé cesty několikrát blikat. Doufám, že je to jen problém s čidlem, a ne něco závažnějšího, vzhledem k tomu, že auto má najeto jen 124 815 km.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za další podrobnosti. Na základě těchto specifických kódů a příznaků po servisu se to zdá být odlišné od mé předchozí problémy s kódováním. P0171 (systém příliš chudý) v kombinaci s P0507 (vyšší volnoběžné otáčky, než se očekávalo) často poukazuje na únik vakua zavedený během nedávného servisu. Použití mého diagnostického skeneru na mém T-Cross ukázalo podobné kódy, když těsnění sacího potrubí nebylo po údržbě správně utěsněno. Hrubý volnoběh a cukání perfektně odpovídají těmto chybovým kódům. Blikající kontrolka motoru je však znepokojivá, naznačuje potenciální výpadky zapalování, které by mohly poškodit katalyzátor. Před návštěvou vaší dílny jim nechte konkrétně zkontrolovat: Integritu těsnění sacího potrubí, ventil PCV a hadice, Vakuové vedení, které mohly být během servisu narušeny, Odečty snímače MAF Protože máte diagnostický nástroj, zkuste vymazat kódy. Pokud se okamžitě vrátí, rozhodně to ukazuje na problém související s vakuem spíše než na neobvyklou závadu. Varování elektronické stabilizace je pravděpodobně spuštěno jako kaskádový efekt z řídicí jednotky motoru, která detekuje nepravidelný chod. Dílna by to měla být schopna ověřit pomocí správného diagnostického vybavení motoru. Náklady na opravu v mém případě byly kolem 280 € včetně dílů a práce na opravu úniku vakua.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky, přesně to jsem po prozkoumání těch chybových kódů očekával. Právě jsem je pomocí diagnostického nástroje vymazal a během 10 minut jízdy se objevily znovu. Volnoběh je teď rozhodně horší, kolísá kolem 1100 ot/min místo obvyklých 800 ot/min. Zajistím, aby v servisu příští týden při diagnostice zkontrolovali všechny komponenty související s podtlakem. Dobrý bod ohledně blikání kontrolky motoru, které by mohlo ovlivnit katalyzátor. S ohledem na tyto příznaky se možná pokusím svůj termín posunout dopředu. Doufám, že je to jen volné připojení nebo poškozené těsnění z nedávné servisní práce. 280 € za opravu netěsnosti podtlaku zní mnohem lépe než výměna katalyzátoru. Aktualizuji, jakmile budou k dispozici výstupy z řídicí jednotky, které ukážou, co se skutečně děje.

(Přeloženo z Angličtina)