Forester Broušení automatické převodovky a zaseknutí v režimu Limp

Téměř identické příznaky jsem měl u Subaru Outback 2015 při 135000 km. Chladicí systém převodovky vykazoval podobné varovné příznaky, skřípání, hrubé řazení a aktivaci režimu limp. Ukázalo se, že skutečným problémem byl vadný konektor řídicího modulu převodovky. Došlo ke korozi kabelového spojení, což způsobilo přerušovanou ztrátu signálu mezi modulem a převodovkou. To způsobilo, že převodovka přešla do nouzového režimu jako bezpečnostní opatření. Řádná zkouška těsnosti ukázala, že tlak v chladicím systému je normální, což vyloučilo problémy s chladičem. Varování před přehřátím vozu byla falešnými údaji způsobenými vadnými elektrickými signály. Oprava zahrnovala: Jednalo se o vážný elektrický problém, který mohl vést k úplnému selhání převodovky, pokud by se neřešil. Oprava zcela vyřešila problém s hrubým řazením a výstražnými kontrolkami. Důrazně bych doporučil, aby podrobnou diagnostiku provedl specializovaný servis převodovek. Mohou řádně otestovat tlak v chladicím systému a elektrická spojení, než budou předpokládat vnitřní poškození převodovky.

(Přeloženo z Angličtina)

Přesně to se stalo minulé zimě mému Foresterovi 2013. Příznaky perfektně odpovídaly, hrubé řazení, výstražná světla a převodovka přešla do kulhavého režimu. Tlaková zkouška chladicího systému dopadla dobře, ale objevili jsme vadný olejový chladič, který způsoboval varování o teplotě převodovky. Moje oprava vyžadovala výměnu jak řídicího modulu převodovky, tak vedení olejového chladiče. Chladicí ventilátor také potřeboval seřídit, protože nefungoval správně při správných teplotních prahových hodnotách. Zajímá vás, kolik jste zaplatili za své opravy? Moje celková cena u prodejce byla asi 1200 €. Zaznamenali jste od opravy nějaké další problémy? Moje převodovka řadila za posledních 8 měsíců perfektně, ale pro jistotu stále pravidelně kontrolujem únik chladicí kapaliny.

(Přeloženo z Angličtina)

Náklady na opravu byly v mém případě mnohem nižší, pouze 95 EUR za opravu vadného kabelového spojení na snímači tlaku oleje v chladiči. Mechanik našel problém rychle díky systematickému zjišťování netěsností a elektrickému testování součástí chladicího systému. Od loňské opravy převodovka funguje bezchybně, bez výstražných kontrolek a hrubého řazení. Ventilátor chlazení se nyní zapíná přesně tehdy, kdy má, a pravidelné kontroly hladiny chladicí kapaliny nevykazují žádné známky úniku. Klíčem k úspěchu bylo včasné odhalení elektrického problému dříve, než mohl způsobit skutečné poškození převodovky. Správná diagnóza mě zachránila před drahou generální opravou převodovky. Pravidelná údržba chladicího systému a kontrola úniku chladicí kapaliny pomůže zabránit vzniku podobných problémů. Oprava chladiče plně vyřešila varovné příznaky převodovky a potvrdila, že se jednalo o elektrickou závadu, nikoli o vnitřní opotřebení převodovky. Chladicí systém nyní udržuje správný tlak a regulaci teploty.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem za postřehy. Podle vaší rady jsem minulý týden konečně opravil svého Forestera. Hlavním problémem se ukázal být poškozený kabelový svazek připojený k tlakovému senzoru, který způsoboval falešná upozornění na přenos. Mechanik provedl důkladnou kontrolu chladicího systému a zjistil, že únik chladicí kapaliny je malý, jen je potřeba vyměnit opotřebované těsnění. Vyčistili také zkorodované elektrické spoje a nainstalovali nový řídicí modul převodovky, protože ten starý byl částečně poškozen vadnými signály. Celková oprava přišla na 850 €, což bylo méně, než se očekávalo. Varování před přehřátím vozu úplně zmizelo a převodovka opět řadí hladce bez skřípění. Už žádný nouzový režim nebo výstražná světla. Nejlepší rozhodnutí bylo obrátit se na specialistu na převodovky a ne na generální opravnu, která to zpočátku špatně diagnostikovala. Chladicí ventilátor nyní normálně cykluje a já plánuji pravidelně kontrolovat tlak chladicího systému jako preventivní údržbu.

(Přeloženo z Angličtina)