Golf Hybrid nefunkční po aktualizaci servisního softwaru

Měl jsem podobnou situaci s mým hybridním Golfem GTE z roku 2014 minulý měsíc. Když se kontrolka motoru rozsvítila s hlášením chyby motoru, ukázalo se, že baterie nebyly po běžné servisní práci správně zajištěny. Řídicí jednotka ECU byla ve skutečnosti v pořádku, volné spoje způsobovaly nekonzistentní dodávku energie do hybridního systému. To spustilo bezpečnostní protokoly, které zabránily nastartování motoru. Příznaky přesně odpovídají tomu, co popisujete – žádné otáčení, jen kontrolky. Oprava vyžadovala řádné čištění svorek baterie a správné utažení kabelových spojů. I když se nejedná o velkou opravu, nesprávná připojení baterie mohou časem vážně poškodit hybridní systém kvůli výkyvům napětí. Než se vrátíte do servisu, zkontrolujte: 1. Spojení kabelů baterie, zda jsou pevně utažena 2. Svorky baterie na korozi 3. Pokud je to možné, zkontrolujte kódy chyb motoru pomocí diagnostického zařízení. Vzhledem k tomu, že váš problém začal hned po servisu, je pravděpodobně spojen s opětovnou montáží, nikoliv s poruchou ECU. Aktualizace počítače, kterou provedli, by neměla způsobit tyto příznaky, pokud byla provedena správně. Doporučuji nechat to okamžitě zkontrolovat, abyste předešli možnému poškození hybridních komponent.

(community_translated_from_language)

Díky za sdílení této zkušenosti. Měl jsem téměř totožný problém s mým VW po aktualizaci softwaru, včetně blikající kontrolky motoru a výstrah poruchy motoru. Zdá se, že dealer řádně nedokončil programovací sekvenci řídicí jednotky, což vedlo k chybám palivového vstřikovacího systému. Po vrácení vozidla provedli aktualizaci softwaru znovu a zkontrolovali všechna připojení. Od té doby vše funguje perfektně. Velmi podobně jako to, co jste popsal u svorek baterie, se to zdálo spíše jako opomenutí při zpětné montáži než jako vážný mechanický problém. Kolik vás nakonec oprava stála? Měli jste od té doby nějaké opakující se problémy? Je dobré znát tyto zkušenosti pro budoucí použití.

(community_translated_from_language)

Oprava kabeláže baterie stála celkem 155 € a zcela vyřešila mé chybové hlášky motoru. Od té doby se neobjevily žádné chybové zprávy řídicí jednotky motoru ani jiné problémy, protože všechny konektory byly řádně zabezpečeny a vyčištěny. Systém vstřikování paliva a celý elektrický systém fungují bezchybně již několik měsíců. Problém s kontrolkou motoru se už nevrátil, což potvrzuje, že za podivné chování byly zodpovědné pouze volné kontakty baterie. Jsem opravdu rád, že šlo o tak jednoduchou opravu, a ne o složitější problém s řídicí jednotkou (ECU). Tyto hybridní systémy jsou poměrně citlivé na správné elektrické připojení. Nejlepší je svěřit to důkladnému technikovi, který po každém servisu zkontroluje všechny konektory. Rychlá oprava určitě zabránila možnému dlouhodobému poškození elektroniky.

(community_translated_from_language)

Poté, co se objevily první výstražné zprávy o poruše motoru, okamžitě jsem auto odvezl zpět k prodejci. Diagnostická kontrola byla zdarma, jelikož to byla jejich chyba s aktualizací softwaru. Zjistili neúplné programování řídicí jednotky a opravili to v záruce asi za 2 hodiny. Servisní manažer vysvětlil, že během aktualizací softwaru musí být programovací sekvence dokončena úplně, jinak to může způsobit prudké zvýšení otáček motoru a problémy se startováním. Od opravy chyby v programování kontrolka motoru zhasla a auto jede perfektně. Žádné další poplatky, jelikož to byla jejich chyba. Naučil jsem se vždycky zkontrolovat, zda jsou všechna výstražná světla zhasnutá, než opustím servis po jakékoli práci se softwarem. Také jsem si zajistil dokumentaci opravy pro případ, že by se později objevily související problémy. Jsem opravdu rád, že to byl jen přehlédnutí v programování, a ne skutečné mechanické problémy.

(community_translated_from_language)