Hrubý chod Sebringu signalizuje problém s bohatou směsí paliva

S podobným problémem jsem se setkal u svého Chryslera Stratus 2.4L z roku 2004, takže na základě svých zkušeností s problémy palivového systému mohu sdílet některé relevantní informace. Příznaky, které popisujete, odpovídají tomu, co jsem zažil: nepravidelný chod motoru, nadměrná spotřeba paliva a váhání při zrychlování. Kontrolka motoru signalizovala problémy se vzduch-palivovým poměrem, což poukazovalo na problémy s palivovými vstřikovači. Po diagnostice se zjistilo, že jeden z palivových vstřikovačů uvízl částečně otevřený, což způsobilo bohatou směs. Oprava zahrnovala: Kompletní testování palivových vstřikovačů, Výměnu vadného vstřikovače, Vyčištění zbývajících vstřikovačů, Rekaliibraci odečtů kyslíkového senzoru, Závěrečné testování pro zajištění správného tlaku v sacím potrubí. Celková cena byla 515 € včetně dílů a práce. Auto poté jelo výrazně lépe, s obnoveným výkonem a normální spotřebou paliva. Pro poskytnutí konkrétnějších rad, prosím sdělte: Objem motoru, Aktuální kilometrový nájezd, Jakékoli nedávné opravy nebo údržbu, Konkrétní chybové kódy z kontrolky motoru, Zda se problém vyskytuje více na volnoběh nebo při zrychlování. Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil se svým Stratuem.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl při 25 209 km a problémy začaly krátce poté. Při diagnostice vypadala čtení kyslíkového senzoru podezřele a vzduchový filtr byl při kontrole docela špinavý. Kontrolka motoru ukazovala na bohatou směs, pravděpodobně kvůli vadnému kyslíkovému senzoru ovlivňujícímu poměr vzduchu a paliva. Moje spotřeba paliva se předtím, než se tyto příznaky objevily, výrazně snížila. Nakonec jste vyměnil oba kyslíkové senzory, nebo jen ten horní (upstream)? Také mě zajímá, zda čištění vstřikovačů paliva v tom vašem případě něco změnilo.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za další podrobnosti o vašem Sebringu. V mém případě se Stratusem jsem zpočátku vyměnil pouze horní kyslíkový senzor, jelikož přímo ovlivňuje výpočty poměru vzduchu a paliva. Hrubý chod však přetrvával, dokud jsem se komplexněji nezaměřil na systém sacího potrubí. Kompletní oprava zahrnovala: Výměnu horního O2 senzoru (180 €), Profesionální čištění vstřikovačů paliva, Výměnu vzduchového filtru, Test tlaku v sacím potrubí. Čištění vstřikovačů paliva způsobilo znatelné zlepšení plynulého chodu na volnoběh a zrychlení. Špinavý vzduchový filtr určitě přispíval k bohaté směsi, po výměně motor běžel mnohem lépe a spotřeba paliva se zlepšila asi o 15 %. Mé doporučení na základě podobných příznaků by bylo: 1. Nejprve vyměňte vzduchový filtr, protože je levný a zjevně špinavý 2. Nechte vyměnit horní O2 senzor 3. Nechte profesionálně vyčistit vstřikovače paliva 4. Sledujte výsledky předtím, než zvážíte výměnu dolního senzoru. Tento systematický přístup pomohl v mém případě izolovat příčinu problému a předejít zbytečné výměně součástek. Celková investice byla kolem 400 €, ale problémy byly zcela vyřešeny.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě průběhu konverzace, zde je závěrečná odpověď z pohledu původního autora příspěvku: Díky za podrobný rozbor vašeho opravárenského procesu. Včera jsem začal výměnou vzduchového filtru a kyslíkového senzoru před katalyzátorem. Hodnoty katalyzátoru jsou teď lepší, ale pořád nejsou perfektní. Příští týden si nechám vyčistit vstřikovače paliva, protože stav bohaté směsi se úplně nevyřešil. Díly mě zatím stály celkem 230 €. Doufám, že servis vstřikovačů opraví zbývající váhání při akceleraci. Pokud bude poměr vzduchu a paliva po tom stále špatný, možná budu muset řešit systém sacího potrubí, jako jste to udělal vy. Aktualizuji, jakmile budu mít kompletní výsledky opravy. Opravdu si vážím, že jste se podělil o podobnou zkušenost se Stratusem, pomohlo mi to vyhnout se házení dílů na problém bezhlavě.

(Přeloženo z Angličtina)