Hrubý volnoběh a vysoká spotřeba paliva ukazují na problém s plynovou rukojetí TT

Podobné příznaky jsem měl u svého Audi S3 z roku 2016. Hrubý chod motoru na volnoběh a problémy se startováním ukazovaly na vadné těleso škrticí klapky. Po důkladné diagnostice se ukázalo, že škrticí klapka neudržuje správnou směs vzduchu a paliva. Prvotní vyčištění škrticí klapky dočasně pomohlo, ale problémy se během několika týdnů vrátily. Bylo nutné vyměnit celé elektronické těleso škrticí klapky, protože vnitřní snímače nefungovaly správně. Jednalo se o závažnou opravu, protože těleso škrticí klapky má zásadní význam pro výkon motoru a dodávku paliva. Po instalaci bylo třeba vůz naprogramovat, aby se synchronizoval s řídicím modulem motoru. Po opravě se volnoběžné otáčky motoru zcela vyhladily, studené starty byly opět normální a spotřeba paliva se vrátila na standardní úroveň. Klíčové příznaky, že se jednalo o škrticí klapku: kontrolka motoru ukazovala kódy snímače polohy škrticí klapky, znatelné zpoždění reakce škrticí klapky a motor se občas zadrhával při zastavení. Před úplnou výměnou stojí za to zkontrolovat elektrické spoje a zapojení tělesa škrticí klapky. Oprava vyřešila všechny příznaky a zabránila možnému poškození dalších součástí motoru. Pravidelné čištění škrticí klapky mohlo zabránit úplnému selhání, pokud by bylo zachyceno dříve.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení této zkušenosti. Můj S3 měl loni v létě přesně tyto problémy. Zajímalo by mě, kolik jste nakonec zaplatili za výměnu tělesa škrticí klapky a programování? Také jste po opravě zaznamenali nějaké problémy s přívodem vzduchu nebo volnoběhem motoru? Můj stál celkem asi 850 eur včetně dílů a práce, ale zdá se, že ceny se dost liší. Reakce auta na plyn je teď mnohem lepší, i když jsem musel několik měsíců poté nechat vyměnit vzduchový filtr.

(Přeloženo z Angličtina)

Po návštěvě certifikovaného mechanika byla závada škrticí klapky plně vyřešena. Konečné náklady na opravu vadného modulu plynového pedálu dosáhly 205 eur, což bylo v porovnání s vaší opravou docela rozumné. Reakce motoru na plyn je od opravy perfektní, už žádné problémy s hrubým chodem na volnoběh nebo startováním. Spotřeba paliva se ihned po opravě vrátila na normální úroveň. Řídicí ventil pracuje přesně tak, jak má, a snímače polohy škrticí klapky jsou nyní správně kalibrovány. Na rozdíl od vašeho případu jsem nepotřeboval žádné další práce na vzduchovém filtru. Zdá se, že pravidelný plán údržby udržuje vše v bezproblémovém chodu. Od opravy uplynulo asi 8 měsíců a auto stále funguje bezchybně, má stálou spotřebu paliva a plynulý volnoběh. Při kontrole účtu za opravu se ujistěte, že je součástí servisu i kalibrace snímače polohy škrticí klapky. Tento kritický krok zajišťuje optimální výkon a předchází budoucím problémům.

(Přeloženo z Angličtina)

Jsem rád, že jsem se zeptal zde, než jsem se pustil do oprav. Po přečtení odpovědí jsem minulý týden odvezl své TT k novému mechanikovi. Vyčištění škrtící klapky a seřízení regulačního ventilu stálo jen 180 Euro, mnohem méně, než jsem čekal. Ukázalo se, že systém sání vzduchu potřeboval jen důkladně vyčistit, byl tam značný nános karbonu ovlivňující činnost škrtící klapky. Mechanik mi ukázal fotky škrticí klapky před a po a rozdíl byl markantní. Oprava trvala asi 2 hodiny a výsledky se dostavily okamžitě. Volnoběžné otáčky motoru jsou nyní plynulé, studené starty jsou perfektní a spotřeba paliva se vrátila k normálu. Při práci také zkontrolovali snímače polohy škrticí klapky, které byly skutečně v pořádku. Od opravy už nejsou žádné problémy s hrubým chodem nebo startováním. Opravdu se mi ulevilo, že se nejednalo o závažný problém vyžadující kompletní výměnu. Plánuji přidat pravidelné čištění škrticí klapky do plánu údržby, abych předešel budoucím problémům.

(Přeloženo z Angličtina)