Hrubý volnoběh a zasekávání A8: Varovné signály škrticí klapky

Podobné problémy se vyskytly u vozidla Audi A6 2018 s motorem 3.0T. Příznaky se přesně shodují s tím, co popisujete, hrubý volnoběh, váhání a kontrolka motoru. Po diagnostice se ukázalo, že jde o únik podtlaku z prasklé hadice spojující čerpadlo posilovače brzd se sacím potrubím. Původně bylo podezření na těleso škrticí klapky, ale skutečným problémem byla poškozená gumová hadice ovlivňující správný přívod vzduchu. Tyto hadice běžně selhávají kolem 120000-150000 km. Podtlaková netěsnost způsobovala nepravidelnou směs vzduchu a paliva, což vedlo k problémům s volnoběhem a váháním. Oprava vyžadovala výměnu celé sestavy hadic a kontrolu všech souvisejících spojů. Jednalo se o závažný problém, který vyžadoval okamžitou pozornost, protože ovlivňoval výkon motoru i činnost brzdového systému. Neodstraněná závada mohla vést k úplnému zastavení motoru a snížení brzdné síly. Příznaky, které popisujete, silně naznačují podobnou netěsnost podtlaku spíše než problém s tělesem škrticí klapky. Požádejte mechanika, aby konkrétně zkontroloval připojení hadic posilovače brzd a celistvost podtlakového systému. Tyto problémy často vyvolávají podobné kontrolní kódy motoru jako problémy s tělesem škrticí klapky, ale vyžadují jiné opravy.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností s únikem podtlaku. Moje Audi mělo téměř totožné příznaky a hodnoty tlaku v rozvodu byly daleko od normálu. Je dobré vědět o kontrole hadice posilovače brzd, můj mechanik si původně myslel, že je to také těleso škrticí klapky a chystal se ho vyměnit. Nepamatujete si náhodou cenu opravy za montáž hadice a práci? Také by mě zajímalo, jestli jsi měl od opravy nějaké problémy s volnoběhem nebo se zadrháváním motoru? Chci se ujistit, že tato oprava opravdu vše vyřeší, než budu pokračovat.

(Přeloženo z Angličtina)

Po výměně podtlakových hadic a vzduchového ventilu motor běží perfektně, bez problémů s volnoběhem nebo zadrháváním. Oprava zcela vyřešila tyto příznaky hrubého chodu. Celkové náklady na výměnu vadné hadicové přípojky od čerpadla k ventilu dosáhly 175 eur. Přívod vzduchu je nyní správně regulován a kontrolka kontrolního motoru zůstala vypnutá. Když se ohlédnu zpět, včasné zachycení tohoto problému zabránilo vážnějším problémům, které se mohly s podtlakovým systémem objevit. To, že jsem měl mechanika, který správně diagnostikoval skutečný problém, a ne jen vyměnil těleso škrticí klapky, ušetřilo čas i peníze. Stabilní volnoběh a hladký chod potvrzují, že to byla rozhodně správná oprava. Tyto problémy s podtlakovými hadicemi jsou kolem tohoto počtu najetých kilometrů poměrně časté, takže jejich správné řešení hned napoprvé znamená, že se s podobnými problémy pravděpodobně nebudete potýkat mnoho let.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden jsem konečně opravil své auto a chtěl jsem se podělit o své zkušenosti. Mechanik zjistil velkou netěsnost podtlaku přesně v místě, které popisujete, hadice mezi posilovačem brzd a sacím potrubím byla silně prasklá. Kontrolka kontrolního motoru rozhodně ukazovala na problém se sáním vzduchu. Po výměně celé sestavy hadic a kontrole všech spojů problémy s hrubým volnoběhem zcela zmizely. Motor nyní běží hladce, bez dalších problémů s váháním nebo zadrháváním. Celkové náklady na opravu činily 320 eur, což zahrnovalo kompletní diagnostické testy a práci. Opravdu jsem rád, že jsem se nejdříve zeptal zde a věděl, co mám mechanikovi říct, aby zkontroloval. Zachránilo mě to před zbytečnou výměnou škrticí klapky, která by stála mnohem víc, aniž by vyřešila skutečný problém. Auto se po vyřešení této podtlakové netěsnosti cítí opět jako nové a jezdí perfektně.

(Přeloženo z Angličtina)