Hrubý volnoběh a ztráta výkonu ukazují na únik vakua v Audi

Něco podobného jsem zažil u svého Audi A3 1.8T z roku 2002. S mírnými zkušenostmi s prací na autech jsem si zpočátku myslel, že problémy s volnoběhem způsobuje jen znečištěný vzduchový ventil. Příznaky odpovídaly přesně tomu, co popisujete, hrubý volnoběh, pokles výkonu a kontrolka motoru. Po vlastní kontrole základních položek jsem zjistil, že je poškozeno více podtlakových hadic, zejména spoj od čerpadla k hlavnímu ventilu. Tyto podtlakové netěsnosti způsobovaly nevyzpytatelné chování. Oprava zahrnovala: Kompletní diagnostiku, demontáž a kontrolu postižených hadic, výměnu poškozených podtlakových hadic, testování integrity systému, vymazání kontrolních kódů motoru Celkové náklady činily 175 EUR v mém místním servisu, včetně dílů a práce. Práce trvala asi 2 hodiny. Než navrhnete konkrétnější radu, mohli byste se podělit: To by pomohlo určit, zda je váš problém totožný s tím, s nímž jsem se setkal já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Doplním pár informací o mém autě: poslední servis byl proveden při 74734 km, kdy provedli kompletní prohlídku a celkovou údržbu. Po přečtení vaší odpovědi jsem zkontroloval oblast tělesa škrticí klapky a všiml jsem si zbytků oleje kolem podtlakových hadic, což by mohlo znamenat únik podtlaku. Kontrolka kontrolního motoru zůstává svítit, nebliká a zdá se, že hrubý volnoběh je horší, když je motor studený. Bylo by vyčištění tělesa škrticí klapky a kontrola snímače tlaku v sběrném potrubí dobrým prvním krokem před výměnou dílů? Jen se snažím vyhnout zbytečným opravám, pokud by mohla fungovat jednodušší oprava.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za tyto doplňující informace. U své A3 jsem nejprve zkusil vyčistit těleso škrticí klapky a zkontrolovat připojení snímače tlaku v sběrném potrubí, než jsem se vrhl na výměnu. Čištění sice na krátkou dobu pomohlo, ale základní únik podtlaku stále způsoboval problémy. Zbytky oleje, které jste zmínil kolem podtlakových hadic, jsou varovným znamením, měl jsem přesně to samé. Když systém sání vzduchu nemůže kvůli těmto netěsnostem udržet správný tlak v sběrném potrubí, vzniká problém se studeným volnoběhem, který máte. Důkladné vyčištění by mohlo dočasně pomoci, ale na základě mých zkušeností se stejným problémem budete pravděpodobně muset řešit tyto podtlakové netěsnosti. Kontrolka kontrolky motoru ve skutečnosti ukazuje spíše na problém s podtlakovým systémem než s tělesem škrticí klapky. Než něco vyměníte, zkuste tuto rychlou kontrolu: při volnoběžných otáčkách motoru nastříkejte trochu čističe karburátorů kolem těchto zaolejovaných podtlakových spojů. Pokud se otáčky volnoběhu při postříkání určitých míst změní, našli jste místa úniku. Přesně takto jsem určil problémová místa na svém autě. Nějaké neobvyklé pískání při akceleraci? To byl další příznak, kterého jsem si všiml těsně před opravou.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobné rady pro řešení problémů. Vyzkoušel jsem vámi navrhovaný test s čističem karburátorů a všiml jsem si, že se otáčky motoru rozhodně změnily, když jsem stříkal v blízkosti podtlakových vedení nejblíže k tělesu škrticí klapky. Zatím se neozývá žádné pískání, ale hrubý volnoběh je rozhodně horší než předtím. Vzhledem k tomu, že příznaky tak přesně odpovídají tvým zkušenostem, zejména se zbytky oleje a problémy s tlakem v sběrném potrubí, které ovlivňují volnoběh, myslím, že nechám vyměnit ty podtlakové rozvody, než abych se pokoušel jen o čištění. Vámi zmíněná cena opravy 175 eur se mi zdá přiměřená ve srovnání s rizikem, že si čekáním způsobím další problémy. Domluvím si schůzku se svým pravidelným servisem a nechám je provést kompletní kontrolu podtlakového systému. Lepší je řešit tyto problémy s přívodem vzduchu teď, než způsobí větší problémy. Ujistím se, že zkontrolují všechny spoje, když to budou mít rozebrané. Myslíte, že bych měl mechanikovi říct něco konkrétního o kontrole snímače tlaku v sběrném potrubí, když už jsme se potýkali s příznaky úniku podtlaku?

(Přeloženo z Angličtina)