Jaguar S Type Diesel: Tipy na opravu volnoběhu a palivového systému

Podobné příznaky měl Jaguar XJ diesel z roku 2008 při 160000 km. Hrubý volnoběh a zvýšená spotřeba paliva byly jasnými příznaky problémů s palivovým systémem. Problematický byl zejména studený start, kdy bylo potřeba několik pokusů k nastartování motoru. Po diagnostice se ukázalo, že kabelový svazek ohřívače palivového filtru má zkorodované body připojení, což způsobuje přerušovaný elektrický kontakt. To ovlivňovalo účinnost paliva a způsobovalo příznaky hrubého chodu na volnoběh. Oprava zahrnovala preventivní výměnu sestavy kabelového svazku a palivového filtru. Práce byla poměrně jednoduchá, ale vyžadovala specifické diagnostické zařízení pro správné otestování obvodu palivového ohřívače. Oprava byla nezbytná, protože špatně fungující ohřívač paliva může vést ke žluknutí paliva v chladném počasí a potenciálnímu poškození palivového systému. Správná oprava by měla zahrnovat: Tuto opravu není vhodné odkládat, protože další provoz s vadným palivovým ohřívačem může způsobit rozsáhlejší poškození palivového systému a zanechat vás v mrazivém počasí na holičkách.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Můj typ S měl téměř totožné problémy. Problémy s hrubým volnoběhem a studenými starty byly opravdu frustrující, zvláště když spotřeba paliva stále stoupala. Vzpomněl jste si na celkové náklady na opravu vašeho XJ? Můj mechanik opravil kabeláž a vyměnil palivový filtr i sestavu topení, ale zajímalo by mě, jestli byl váš účet podobný. Také by mě zajímalo, zda se u vás po opravě objevily nějaké další problémy s palivovým systémem? Dieselový motor v mém autě běží po opravě bez problémů, ale vždy je dobré vědět, na co si dát pozor.

(Přeloženo z Angličtina)

Dobrá zpráva, mám Jaguar XJ zpět od mechanika a problém s ohřevem palivového filtru byl zcela vyřešen za pouhých 95 €. Našli vadný kabelový spoj, který způsoboval všechny ty problémy s palivovým systémem. Mnohem levnější, než se čekalo, a není třeba kompletní výměna sestavy topení. Oprava přinesla obrovský rozdíl, už žádné problémy s hrubým volnoběhem nebo studeným startem. Spotřeba paliva se vrátila k normálu a motor teď běží naprosto hladce. Od opravy uplynulo asi 6 měsíců a žádné další problémy související s palivovým systémem se neobjevily. V rámci preventivní údržby mechanik doporučil pravidelnou výměnu palivového filtru každých 60000 km a sledování jakýchkoli změn ve výkonu motoru nebo spotřebě paliva. Včasné odhalení problémů s palivovým systémem může zabránit nákladnějším opravám v budoucnu. Stojí za zmínku, že správná diagnostika zde ušetřila spoustu peněz, to, co se původně zdálo jako závažný problém s palivovým systémem, se ukázalo být jen špatným elektrickým připojením. Vyžádat si druhý názor se v tomto případě rozhodně vyplatilo.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za užitečné postřehy. Minulý týden jsem konečně opravil svůj typ S a chtěl jsem se podělit o výsledek. Vzal jsem ho k jinému mechanikovi, který skutečně našel problém, aniž by se snažil prodávat zbytečné opravy. Ukázalo se, že závada byla kombinací zaneseného palivového filtru a zkorodované kabeláže k topnému tělesu. Celková oprava vyšla na 180 € včetně dílů a práce. Vyměnili filtr, opravili kabelový svazek a provedli kompletní tlakovou zkoušku systému, aby potvrdili, že vše funguje správně. Dieselový motor teď běží jako nový, už žádné problémy s hrubým chodem na volnoběh a spotřeba paliva se vrátila do normálu. Studené starty jsou hladké a kontrolka kontrolního motoru zůstala vypnutá. Opravdu jsem rád, že jsem si nechal udělat druhý názor, místo abych platil za drahé opravy, které jsem nepotřeboval. Odteď se určitě budu držet pravidelných výměn filtrů. Mechanik mi ukázal, jak moc byl starý filtr znečištěný, a vysvětlil mi, jak ovlivňuje palivový systém. Poučil jsem se, že intervaly údržby se nemají vynechávat.

(Přeloženo z Angličtina)