Jaguar XJ Diesel: Hrubý chod + slabý výkon po opravě

Podobné příznaky jsem zažil u svého vozu Jaguar S Type 2.7 Diesel z roku 2006 a mohu potvrdit, že to ukazuje na problémy se vstřikovacím systémem. Hrubý chod, trhání a ztráta výkonu jsou klasickými příznaky vadných vstřikovačů, které přímo ovlivňují poměr vzduchu a paliva. Můj vůz vykazoval totožné příznaky, váhání při akceleraci a neustálé varování při kontrole motoru. Diagnostika odhalila dva vadné vstřikovače, které způsobovaly nepravidelné rozstřikování paliva. To způsobovalo nerovnoměrné spalování a špatný výkon motoru. Oprava zahrnovala výměnu několika vstřikovačů a vyčištění sacího potrubí, protože v důsledku nesprávného rozprašování paliva se na něm usazoval karbon. Jednalo se rozhodně o závažný problém, který vyžadoval okamžitou pozornost, protože při pokračování jízdy s vadnými vstřikovači hrozilo poškození katalyzátoru a dalších součástí motoru. Klíčové ukazatele, že se jednalo o vstřikovače: Hrubý volnoběh, Neobvyklé nesprávné zapalování, Výrazný pokles výkonu, Nekonzistentní zrychlení, Zvýšená spotřeba paliva Tento typ problému vyžaduje specializované diagnostické vybavení a odborné znalosti vstřikovacích systémů vznětových motorů. Oprava je složitá, protože vstřikovače musí být po výměně zakódovány do systému řízení motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení těchto podrobností o problémech se vstřikovači typu S. Moje XJ mělo téměř identické příznaky. Hrubý chod a kontrolka motoru byly opravdu znepokojující. Vyčištění sacího potrubí a výměna vstřikovačů vyřešily většinu problémů, ale všiml jsem si, že pozornost potřebuje i EGR ventil. Vzpomněl jste si, kolik zhruba stála celková oprava? Jen by mě zajímalo, jestli to bylo podobné jako u mě. Také by mě zajímalo, jestli se od vyřešení vstřikovačů objevily nějaké další problémy? U mého motoru začaly o několik měsíců později zlobit zapalovací svíčky, ale to s tím možná nesouviselo.

(Přeloženo z Angličtina)

Dobrá zpráva, vstřikovací systém jsem nechal kompletně opravit a můj typ S teď funguje perfektně. Oprava přišla na 515 € za výměnu vadného vstřikovače, což zcela vyřešilo problém s chudou palivovou směsí. Údaje kyslíkového senzoru potvrzují, že poměr vzduchu a paliva je nyní optimální. Od opravy špatného vstřikovače je výkon motoru bezchybný, už žádné škubání při akceleraci ani varování kontrolky motoru. Prováděl jsem pravidelnou údržbu, ale neobjevily se žádné další závažné problémy. Katalyzátor a další součásti naštěstí nebyly poškozeny chudým provozem. Vaše problémy se zapalovacími svíčkami zřejmě nesouvisí, protože se obvykle opotřebovávají nezávisle na problémech se vstřikovacím systémem. Vyplatí se však sledovat těleso škrticí klapky a systém dodávky paliva, zda se neobjeví včasné varovné signály budoucích problémů. Pravidelné diagnostické kontroly mohou zachytit problémy dříve, než se stanou vážnými. Chápu vaše obavy po předchozích špatných zkušenostech, ale řádná oprava vstřikovacího systému rozhodně stála za investici do obnovení výkonu a spolehlivosti.

(Přeloženo z Angličtina)

Po přečtení zdejších doporučení jsem vzal své XJ k renomovanému specialistovi na dieselové motory. Diagnostika potvrdila, že vadné vstřikovače způsobují chudý stav. Mechanik zjistil nánosy karbonu v sacím potrubí a částečně ucpaný EGR ventil, který přispívá k hrubému chodu. Celková oprava vyšla na 1200 € včetně: Po opravě motor běží hladce, správně reaguje na plyn a nesvítí kontrolka motoru. Poměr vzduchu a paliva je nyní podle údajů skenovacího nástroje správný. Výrazně se zlepšila i spotřeba paliva. Specialista vysvětlil, že odložení výměny vstřikovačů pravděpodobně způsobilo dodatečné karbonové usazeniny. I když to bylo drahé, nechat to správně opravit někým, kdo se vyzná v dieselových systémech, stálo za to. Od opravy už nejsou žádné problémy s cukáním nebo ztrátou výkonu.

(Přeloženo z Angličtina)