Klepání motoru RSQ3: vysvětlení problémů s časováním a palivem

Poté, co jsem se s podobnými příznaky potýkal u své RS3 2019, mohu se podělit o relevantní zkušenosti jako člověk, který pracoval na několika motorech VAG. Příznaky, které popisujete, jednoznačně ukazují na karbonové usazeniny ve spalovacím prostoru, které mohou ovlivnit údaje snímače klepání a způsobit, že řízení motoru jako ochranné opatření stáhne časování zážehu. Přesně tento problém mě stál 425 eur, abych ho zcela vyřešil. Můj postup opravy zahrnoval: Profesionální čištění od karbonu, kontrola funkčnosti snímače klepání, ověření časování motoru, test tlaku v palivové soustavě, vymazání uložených chybových kódů Snížený výkon a škubání při akceleraci jsou klasickými příznaky toho, že motor detekuje klepání a upravuje časování, aby ho kompenzoval. K tomu často dochází, když nánosy karbonu brání správnému spalování. Než budete pokračovat, mohli byste se podělit o následující informace: Kdy jste si poprvé všimli příznaků, Jakákoli nedávná historie údržby Používání správného vysokooktanového paliva je pro tyto motory zásadní, aby se předešlo problémům s předzápalem, ale k usazování karbonu může dojít i při nejlepší údržbě. Jakmile mi poskytnete tyto podrobnosti, mohu vám nabídnout konkrétnější pokyny na základě toho, jak byla vyřešena moje situace.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobné návrhy. Právě jsem před 2 týdny absolvoval servisní prohlídku na 150000km a v současné době mám najeto 156008km. Začal jsem používat výhradně palivo RON98 poté, co mi mechanik potvrdil, že předzápal způsobuje spuštění snímače klepání. Návrh na čištění od karbonu dává smysl, protože problémy s detonací se často zhoršují s karbonovými usazeninami. Možná bude potřeba upravit i seřízení motoru, protože zvuk klapání pístu je nejvíce patrný při studených startech. Vyzkouším zmíněné diagnostické kroky, zejména kontrolu údajů snímače klepání. Budu sledovat, kdy se příznaky objevují a za jakých podmínek, aby bylo možné určit hlavní příčinu. V tuto chvíli se zdá být nezbytná úplná kontrola, aby se vyloučilo vážné poškození způsobené klepáním. Je to důvod k okamžité návštěvě servisu, nebo je bezpečné pokračovat v jízdě a situaci sledovat?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další podrobnosti. Kilometry a příznaky, které popisujete, odpovídají téměř přesně tomu, co jsem zažil. Po vyčištění karbonu při 155000km jsem také zjistil, že k problémům s detonacemi přispívají opotřebované hlavy válců. Spouštění snímače klepání v kombinaci s klapáním pístů při studených startech silně naznačuje, že nánosy karbonu přesáhly rámec drobného problému. V mém případě mělo pokračování v jízdě za následek zvýšené poškození, kterému se dalo zabránit okamžitou pozorností. Skutečnost, že již používáte palivo RON98, je dobrá, ale údaje snímače klepání nám říkají, že se stále jedná o základní problém. Jakmile se u těchto motorů projeví detonace, může dojít k rychlému poškození vnitřních součástí. Na základě svých zkušeností s opravami důrazně doporučuji nechat to okamžitě zkontrolovat. Když můj motor vykazoval přesně tyto příznaky, vyčkávání vedlo pouze k rozsáhlejším a dražším opravám. Konečný účet za opravu vyskočil z přibližně 800 eur na 2100 eur, protože jsem příliš dlouho otálel. Plácání pístu při studeném startu je obzvláště znepokojivé, protože nebylo přítomno v mých počátečních příznacích, ale objevilo se později, když se problém zhoršil. To by mohlo naznačovat, že detonace již ovlivnila vnitřní součásti motoru. Pokud je to možné, nechte ho před víkendem zkontrolovat. Tyto příznaky v kombinaci s nedávným servisním časováním naznačují, že je nutná co nejdříve důkladná kontrola spalovacího prostoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Oceňuji všechny příspěvky a podrobné rady. Po přečtení informací o možných rizicích a porovnání příznaků nebudu opravu odkládat. Již jsem naplánoval návštěvu servisu na zítřejší ráno. Souvislost mezi údaji snímače klepání, usazeninami ve spalovací komoře a zvukem klapání pístu teď dává větší smysl. Obzvláště znepokojující je, jak by seřízení motoru a nánosy karbonu mohly společně vytvářet tyto problémy. Můj hlavní závěr je, že samotné vysokooktanové palivo nevyřeší základní mechanické problémy. Rychlý vývoj od počátečních příznaků k potenciálnímu poškození hlavy válců ve vašem případě mě přesvědčil, abych raději přijal okamžitá opatření než riskoval rozsáhlejší opravy. Nechá provést kompletní diagnostickou kontrolu se zaměřením na: Kontrola karbonových usazenin, testování funkce snímače klepání, testování komprese, prohlídka hlavy válců, kompletní analýza chybových kódů Vámi zmíněné náklady na opravu pomohly stanovit realistická očekávání, co to může zahrnovat. Lepší je to řešit teď za 800 EUR, než čekat a čelit účtu za opravu ve výši 2100 EUR. Jakmile budu mít výsledky diagnostiky a budu přesně vědět, s čím se potýkáme, poskytnu aktuální informace.

(Přeloženo z Angličtina)