Klepavý zvuk motoru u vozidel Golf způsobuje ztrátu výkonu a problémy s kouřem

Měl jsem podobné příznaky s Golfem GTI z roku 1997. Klepání a ztráta výkonu poukazovaly na usazeniny uhlíku ve spalovací komoře, což potvrdily hodnoty snímače klepání. V důsledku horkých míst způsobených těmito usazeninami, zejména pod zátěží, docházelo k předčasnému vznícení. Hlavy válců bylo nutné důkladně vyčistit a zkontrolovat. Načasování bylo mírně vychýlené, což zhoršovalo předčasné vznícení. Kouř naznačoval, že olej prochází opotřebovanými gufery ventilů, což přispívalo k hromadění usazenin. Oprava zahrnovala: čištění usazenin uhlíku z ventilů a spalovací komory, výměnu gufer ventilů, seřízení načasování, instalaci nového snímače klepání, použití paliva s vyšším oktanovým číslem po opravě. To byl rozhodně vážný problém vyžadující okamžitou pozornost, protože pokračující detonace mohla způsobit praskliny v hlavách válců. Po opravě jsem přešel na prémiové palivo a kratší intervaly výměny oleje, aby se zabránilo hromadění usazenin. Tyto příznaky odpovídají tomu, co zažívají mnoho benzínových motorů 2.0L z té doby. Rychlá diagnostika pomáhá vyhnout se rozsáhlejšímu poškození součástí motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobnou odpověď. Můj snímač klepání mi minulý týden úplně odešel a v servisu objevili silné usazování karbonu, přesně jak jste popsal. Vyčistili spalovací komoru a vyměnili také těsnění. Motor teď běží mnohem hladčeji, ale stále musím používat vyšší oktanové palivo, abych zabránil předčasnému vznícení. Pamatujete si zhruba, kolik jste za celou opravu zaplatil? Také mě zajímá, jestli jste od provedení opravy měl nějaké opakující se problémy s klepáním? Plánuji zůstat u prémiového benzínu, abych byl v bezpečí, ale je to čím dál dražší.

(Přeloženo z Angličtina)

Od dokončení opravy jsem již nezaznamenal žádné problémy s pístem ani předčasným zážehem. Výměna klepacího čidla a čištění usazenin ve spalovací komoře problém zcela vyřešily. Celkové náklady na opravu dosáhly 425 €, včetně práce a náhradních dílů. Palivo s vyšším oktanovým číslem skutečně pomáhá předcházet detonaci. I když prémiový benzín je dražší, je levnější než riskovat poškození hlavy válců kvůli trvalému klepání. Můj motor běží hladce již 40 000 km od opravy bez jakýchkoli varování klepacího čidla nebo problémů se spalováním. Tip, který pomohl snížit náklady: Zjistil jsem, že míchání prémiového a běžného paliva v poměru 50/50 funguje dobře pro každodenní jízdu, prémiové palivo používám pouze na delší cesty nebo v horkém počasí. Tato strategie udržuje předčasný zážeh na uzdě a šetří peněženku.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za radu. Konečně jsem vyřešil celý problém s mým Golfem. Odvezl jsem ho do nového servisu, který se specializuje na ladění motorů, a oni opravdu věděli, co dělají. Celá oprava včetně dílů a práce stála 390 €, což bylo ve skutečnosti méně, než jsem očekával. Mechanik mi ukázal nahromaděný karbon, který vyčistili, bylo to docela šokující. Také zjistili, že kabeláž snímače klepání byla poškozená, nejen samotný snímač. Po opravě všeho a přechodu na vyšší oktanové palivo motor běží jako nový. Žádné další detonační zvuky ani ztráta výkonu. Jezdím s ním asi dva týdny a rozdíl je obrovský. Dým úplně zmizel a táhne silně všemi rychlostními stupni. Plánuji dodržovat ten návrh na 50/50 směs paliva, abych udržel náklady rozumné. Jsem rád, že jsem to zjistil, než došlo k vážnému poškození hlavy válců. Pro každého, kdo má podobné problémy s klepáním, nečekejte tak dlouho jako já. Cena opravy stála za každou korunu, aby se předešlo větším problémům v budoucnu.

(Přeloženo z Angličtina)