Krize motoru G35: Kov v oleji a více selhaných systémů

Ahoj! Loni jsem měl podobný problém se svým Infiniti M35 z roku 2005 (řekl bych, že mám nějaké zkušenosti s prací na autech, ale nejsem odborník). Příznaky, které popisuješ, mi připadají opravdu povědomé. U mého se ukázalo, že je vadný elektromagnetický ventil krční hřídele podobné příznaky s hrubým chodem a ztrátou výkonu. Vzal jsem to ke svému důvěryhodnému mechanikovi, který to diagnostikoval celkem rychle. Celková oprava mě přišla asi na 250 € včetně dílů a práce. Problém se vyřešil úplně od té doby už žádné škubání ani ztráta výkonu. Ale upřímně, ty kovové částice v oleji se týkají toho, že to nebylo součástí mého problému. Mohly by ukazovat na něco vážnějšího. Který model G přesně máte (G35/G37)? Kolik máte najeto kilometrů? Tyto informace by mi pomohly dát vám konkrétnější radu na základě mých zkušeností s Infinitem. Rychlá rada: Nečekejte s tím příliš dlouho. Tyto příznaky mohou vést k větším problémům, pokud zůstanou bez kontroly. Klidně se podělte o další podrobnosti a já se pokusím pomoci dál!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za váš příspěvek! Mám G35, na tachometru mám aktuálně 244445 km. Poslední servis jsem měl asi před 3 měsíci a vše bylo v pořádku, dokud se minulý týden nezačaly objevovat tyto problémy. Nejvíc mě určitě trápí ty kovové částečky v oleji, které se předtím neděly. Myslím, že budu potřebovat důkladnější diagnostiku, než jsem si původně myslel. Byly nějaké konkrétní varovné příznaky před tím, než váš elektromagnetický ventil zcela selhal? Snažím se přijít na to, jestli mám s autem ještě jet do servisu, nebo ho nechat odtáhnout, abych předešel dalším škodám.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Je mi líto, že máš stále obavy. Naprosto to chápu, když mi M35 začala zlobit, taky jsem měl velké obavy. Moje měla najeto asi 230000 km, když se objevil problém se solenoidem, takže dost podobný počet kilometrů jako tvoje. Když se podívám zpětně na svou zkušenost a hlavně na ty kovové hobliny, které jsi zmiňoval (které jsem neměl), rozhodně bych doporučil nechat ho odtáhnout. Vlastně jsem udělal tu chybu, že jsem se svým autem jezdil asi týden po prvních příznacích, a když se na to dívám zpětně, asi to nebyl nejchytřejší krok. Problém se solenoidem začal jen drobným cukáním při akceleraci, ale poměrně rychle se to postupně zhoršovalo. U mého vozu jsem si před úplným selháním cívky všiml, že motor při akceleraci z místa jakoby "váhá", zejména když byl motor studený. Ale ten váš zní potenciálně vážněji s těmi kovovými částicemi. To je něco, s čím jsem se u svého Infiniti nesetkal, a nutí mě to myslet si, že by mohlo jít o něco víc než jen o problém se solenoidem. Zaznamenali jste nějaký zápach spáleniny nebo modrý kouř z výfuku? To je něco, co jsem u svého vozu sledoval, ale naštěstí jsem to nikdy nezaznamenal. Vzhledem k tomu, co popisuješ, bych řekl, že je lepší mít jistotu, než litovat a nechat ho odtáhnout. Tyto motory VQ jsou docela solidní, ale když začnou vykazovat více příznaků, jako je tento, je lepší hrát na jistotu. Dejte mi vědět, co jste zjistili! Vždycky mě zajímá, co se o těchto autech dozvím.

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za podrobnou odpověď! Máte pravdu, rozhodně bych neměl riskovat jízdu autem. Po přečtení vašich zkušeností a rad jsem právě zavolal odtahovku, aby mi ho zítra ráno odvezla k mechanikovi. Lepší utratit něco málo za odtah, než riskovat větší poškození motoru. Když o tom tak přemýšlím, všiml jsem si toho vámi zmíněného váhání při studeném startu, i když jsem zatím žádný modrý kouř neviděl. Opravdu oceňuji, že jste se podělil o své zkušenosti s problémem s elektromagnetickým ventilem, ale vzhledem k těm kovovým částicím se připravuji na potenciálně horší zprávy. Jakmile mi mechanik stanoví správnou diagnózu, budu toto vlákno aktualizovat. Ještě jednou děkuji za čas, který jste věnovali pomoci, to je přesně důvod, proč miluji automobilovou komunitu. Dám vám vědět, co zjistili!

(Přeloženo z Angličtina)