Krize přehřátí BMW X1: Noční můra úniku chladicí kapaliny

Ahoj! Minulý rok jsem měl opravdu podobný problém se svým BMW X3 2017 (mám nějaké zkušenosti s prací na autech, ale nic moc pokročilého). Tyto příznaky znějí přesně jako to, co jsem řešil, přehřátí, nouzový režim a výstražná světla ve mně vyvolávaly úzkost! Ukázalo se, že to byla vadná kabeláž k řídicímu modulu chladicí kapaliny. Můj důvěryhodný mechanik zjistil, že jedna ze zástrček konektoru je zkorodovaná a nemá správný kontakt. Oprava byla docela jednoduchá, vyměnili kabelový svazek a konektor, což mě stálo kolem 95 Euro a tím se vše vyřešilo. Mohl byste mi říci, zda jste zaznamenali nějaké další příznaky, jako je hrubý volnoběh nebo změny výkonu motoru? A jakou variantu motoru má vaše X1? Tyto informace by mi pomohly potvrdit, zda se jedná o stejný problém, jaký jsem zažil. P.S. Vím, že BMW mělo podobné problémy s X2 z této generace, takže je to známé slabé místo u některých modelů.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobnou odpověď! Jo, když už jsi to zmínil, všiml jsem si hrubého volnoběhu, zejména když je motor zahřátý. Moje X1 jela perfektně, dokud se to nezačalo dít při 11117 KM. Poslední servis jsem měl právě před dvěma měsíci a tehdy bylo vše v pořádku. Určitě nechám svého mechanika zkontrolovat připojení kabeláže k modulu chladicí kapaliny. To je vlastně opravdu užitečné vědět o problému s korozí konektorů, vzhledem k příznakům to dává naprostý smysl. Všiml jste si nějakých zvláštních příznaků předtím, než se problém opravdu zhoršil? Jen mě zajímá, jestli si mám dát pozor na něco konkrétního, když to budu řešit.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jsem rád, že jsem mohl pomoci svými předchozími zkušenostmi. Jo, když se teď zpětně dívám, určitě jsem si všiml nějakých varovných signálů, než to s mojí X3 začalo být vážné. Asi 2-3 týdny před úplným zhroucením se mi na měřidle začaly objevovat občasné výkyvy teploty, ale byly tak krátké, že jsem je smazal, velká chyba! Ten hrubý volnoběh, který jste zmínil, je přesně to, co jsem zažil také. Ten můj to začal dělat hlavně při zastavování na semaforech. Pamatuji si také, že hladina chladicí kapaliny klesala rychleji než obvykle, ale stále jsem ji doléval v domnění, že je to v horkém počasí normální (další chyba!). Vzhledem k tomu, že máte málo najetých kilometrů jako já, když se to stalo (můj měl kolem 12 000 KM), a zejména proto, že jste měl nedávno servis, jsem ještě více přesvědčen, že je to stejný problém s kabeláží. Když to můj mechanik opravil, ukázal mi, jak konektor zkorodoval navzdory nízkému kilometrovému nájezdu, očividně je to jen konstrukční slabina těchto modelů. Rychlý tip z mé zkušenosti: když si to necháte zkontrolovat, ať se také podívají na snímač teploty chladicí kapaliny. Můj se také začal chovat, i když to nebyl hlavní problém. S těmito věcmi je lepší být v bezpečí, než litovat. Informujte mě o tom, co zjistíte. Jsem opravdu zvědavý, jestli se ukáže, že jde o stejný problém!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkujeme za všechny tyto podrobnosti! Je to vlastně obrovská úleva slyšet o těch prvních varovných příznacích, které jste zažili, kolísání ukazatele teploty a rychlejší spotřeba chladicí kapaliny přesně odpovídají tomu, co jsem pozoroval. Rozhodně jsem dělal stejnou chybu, že jsem tyto počáteční příznaky ignoroval! Opravdu oceňuji i tip na kontrolu čidla teploty chladicí kapaliny. Už jsem volal svému mechanikovi a podařilo se mi domluvit schůzku na zítřejší ráno. Zmínil jsem se o problému s kabelovým svazkem a korozi konektorů, kterou jste zažili, a zdálo se, že vzhledem k příznakům je to velmi pravděpodobné. Bylo to super užitečné, rozhodně mě to zachránilo před věčností strávenou diagnostikováním problému. Jakmile se na to mechanik podívá, budu vás informovat. Držím palce, ať je to tak jednoduché, jako byla vaše oprava!

(Přeloženo z Angličtina)