Majitel M2 bojuje s četnými problémy s motorem a neúspěšnými starty

Ahoj! Měl jsem trochu podobný problém s mou M4 2017 (po zkušenostech s BMW). Příznaky, které popisujete, mi připadají velmi povědomé, přesně tyto problémy mělo moje auto loni v létě. Nechal jsem ho zkontrolovat v mém běžném servisu a ukázalo se, že se jedná o nepříjemnou netěsnost výfuku v blízkosti sběrného potrubí. Oprava včetně dílů a práce mě stála 265 eur. Jaká úleva, že to nebyl katalyzátor NOx! Mechanik mi skutečně ukázal, kde je netěsnost a že to způsobuje šílenství nejrůznějších údajů ze snímačů. Než vám budu moci dát konkrétnější radu, mohl byste mi říct, zda slyšíte nějaké neobvyklé zvuky, zejména při akceleraci? A také, kde přesně se únik výfukových plynů nachází (pokud to víte)? Výfukové systémy M2/M4 jsou si dost podobné, takže s těmito podrobnostmi bych mohl být schopen pomoci více.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídku jsem absolvoval před 2 týdny při 98692 km a mechanik vše důkladně zkontroloval. Na základě vašeho popisu a mých zkušeností to skutečně zní jako únik výfukových plynů, ale můj byl blíže k místu připojení turba. Začalo to podobnými příznaky, kontrolka motoru, problémy s výkonem a hrubé starty. Moje oprava však byla o něco dražší, asi 900 za díly a práci, protože museli vyměnit některé okolní součásti, které se poškodily únikem. Katalyzátor NOx byl ve skutečnosti v pořádku, ukázalo se, že tyto netěsnosti mohou vyvolat podobné chybové kódy. Doporučoval bych nejdříve nechat provést tlakovou zkoušku, než se vrhnete na dražší opravy. Dejte mi vědět, pokud budete potřebovat nějaké konkrétní podrobnosti o tom, co dělali při opravě mého.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkujeme za sdílení podrobností o vaší opravě. S tím bodem připojení turba máš naprostou pravdu, to je u těchto M motorů vlastně častý problémový bod. Po přečtení vašich zkušeností jsem si docela jistý, že jsem příliš zjednodušil svou počáteční odpověď na opravu mého M4. Když se ohlédnu zpět, můj případ byl ve skutečnosti složitější, než jsem původně popsal. I když moje počáteční oprava byla skutečně kolem 265 EUR, bylo to jen na diagnostiku a opravu toho, co jsme považovali za jednoduchý únik. Ale jen o dva týdny později se stejné příznaky vrátily a tehdy jsme zjistili, že únik skutečně poškodil spojovací body poblíž turba, podobně jako ve vaší situaci. Celková oprava se nakonec blížila 850 Euro. Zmínil se váš mechanik něco o těsnění kolem oblasti turba? V mém případě se velmi zhoršily, což přispělo k celému problému. Zjistil jsem, že tyto úniky mohou být opravdu záludné, začínají malé, ale mohou způsobit kaskádu problémů, pokud nejsou zachyceny včas. Po mých zkušenostech jsem začal být mnohem pozornější vůči jakýmkoli změnám ve zvuku nebo výkonu motoru. Tyto M motory jsou fantastické, ale rozhodně potřebují náležitou péči, když se tyto problémy objeví.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sledování! Ano, ve skutečnosti byla těsnění velkou částí mého problému, měl jsem to zmínit dříve. Můj mechanik řekl, že původní těsnění se úplně zhoršilo, což vedlo k té ošklivé netěsnosti na připojení turba. Ukázal mi ty staré a v podstatě se rozpadaly. Opravdu zajímavé je, jak podobné byly naše zkušenosti s eskalací nákladů na opravy po zjištění většího poškození. Jste na místě, že tyto problémy jsou záludné, to, co vypadá jako jednoduchý únik, může skutečně sněžit. Můj mechanik ve skutečnosti doporučil vyměnit všechna těsnění v této oblasti jako preventivní údržbu, dokonce i ta, která vypadala v pořádku, jen aby se předešlo budoucím problémům. Od opravy můj M2 opět běží jako nový, žádné ztráty energie nebo problémy se startováním. Začal jsem věnovat mnohem více pozornosti tomu, jak auto zní a jak se cítí. Tyto M motory jsou neuvěřitelné stroje, ale rozhodně vám dají vědět, když něco není v pořádku. Jsem jen rád, že to nebyl katalyzátor NOx, jak jsem se zpočátku obával. Děkujeme za sdílení vašich zkušeností, je opravdu užitečné slyšet někoho, kdo si prošel stejnou věcí.

(Přeloženo z Angličtina)