Mrtvé Audi S1: Porucha převodovky brání rozjezdu do parkovací polohy

Minulý měsíc jsem řešil podobné problémy s převodovkou na svém Audi S3 2019. Příznaky se přesně shodovaly, hrubé řazení, varování před poruchou převodovky a problémy s mechanismem blokování řazení při rozjezdu v parkovací poloze. Byla diagnostikována závada řídicí jednotky automatické převodovky, která způsobovala poruchy komunikace mezi řadicí pákou a převodovkou. To vysvětlovalo, proč vůz odmítal správně rozpoznat parkovací polohu. Po důkladné diagnostice bylo zjištěno, že řídicí modul převodovky má vnitřní elektronické poškození. Jedná se o závažný problém, který vyžaduje odborné znalosti převodových systémů Audi. Oprava zahrnovala výměnu řídicí jednotky a její přeprogramování tak, aby správně komunikovala s ostatními systémy vozidla. Problémy se zámkem řazení přímo souvisely s vadným řídicím modulem. Když hlavní jednotka selže, nedokáže správně zaaretovat parkovací brzdu ani rozpoznat polohy řazení. Tím vzniká kaskáda problémů s převodovkou, které se časem obvykle zhoršují. U vozidla se 160 tisíci najetými kilometry není tento typ poruchy řídicí jednotky u vozidel VAG neobvyklý. Doporučoval bych, aby certifikovaný odborník provedl kompletní diagnostiku převodovky před pokusem o jakoukoli opravu, protože chybná diagnóza by mohla vést ke zbytečným výměnám dílů.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobný popis vašich zkušeností. Totožný problém se zamykáním řazení postihl můj model S1 z roku 2016 minulou zimu. Opravdu mi pomohlo vědět, že ve vašem případě byla viníkem řídicí jednotka převodovky. Moje automatická převodovka od opravy funguje bez problémů, ale chování řadicí páky sleduji. Můžete si vzpomenout, kolik vás zhruba výměna řídicí jednotky stála? Jen by mě zajímalo, jestli se náklady na opravu v jednotlivých servisech hodně liší. Také jste si všiml, že by se od opravy objevily nějaké další problémy s převodovkou?

(Přeloženo z Angličtina)

Od výměny řídicí jednotky automatické převodovky vše funguje bezvadně. Řadicí páka se plynule pohybuje mezi polohami a parkovací poloha se zapíná bez problémů. Kompletní oprava včetně dílů a práce přišla na 1000 eur za výměnu dotčené řídicí jednotky a její naprogramování. Původní varování před poruchou převodovky a problémy s blokováním řazení se během šesti měsíců od opravy nevrátily. Řadicí páka nyní funguje, jak má, a vůz pokaždé spolehlivě startuje v parkovací poloze. Při běžné jízdě se neobjevily žádné známky hrubého řazení ani chyby v komunikaci. Investice do správné diagnostiky a opravy se vyplatila, protože problémy s převodovkou byly zcela vyřešeny. Mnoho servisů by mohlo navrhnout jednodušší opravy, ale při řešení moderních systémů řízení automatických převodovek je pro trvalé řešení zásadní vyřešit hlavní příčinu. Náklady na opravu se mohou v různých servisech lišit, ale důležitým faktorem je výběr servisu s příslušným diagnostickým vybavením a zkušenostmi s těmito specifickými řídicími jednotkami převodovek. Tím je zajištěno správné naprogramování po výměně.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem na základě internetového průzkumu našel specializovaný obchod, jsem konečně vyřešil své problémy s převodovkou. Mechanik diagnostikoval vadný snímač převodovky ihned pomocí svého diagnostického zařízení. Podobně jako u ostatních mi z důvodu poruchy řídicí jednotky převodovky zlobil systém zamykání řazení. Oprava trvala celkem asi 4 hodiny, vyměnili řídicí modul a vše přeprogramovali, aby řadicí páka opět správně fungovala. Celkově mě to stálo 950 eur, což mi vzhledem k odborné práci přišlo fér. Neutrální poloha se nyní zapíná hladce a všechna ta otravná varování převodovky zmizela. Od opravy jezdím už 3 měsíce bez jakýchkoli problémů. Oprava převodovky rozhodně stála za to, aby ji provedli odborníci, kteří přesně věděli, na co se dívají. Už žádné problémy s rozjížděním při parkování a řazení je celkově mnohem plynulejší. Jsem rád, že jsem neztrácel více času s obchody, které nedokázaly správně diagnostikovat skutečný problém.

(Přeloženo z Angličtina)