Noční můra Audi S1: Špatný regulátor působí spoušť

Téměř stejný problém jsem měl s Audi S3 z roku 2012. Jako člověk s mírnými zkušenostmi s elektronikou v autě jsem si původně myslel, že jde jen o problém s baterií, ale ukázalo se, že je to složitější. Příznaky, které popisujete, odpovídají mým zkušenostem, neobvyklé elektrické poruchy a řídicí jednotka vozu hlásí přepěťové stavy. Porucha mého alternátoru způsobovala nepravidelné výstupní napětí a poškozovala různé elektrické komponenty. V servisu to diagnostikovali pomocí specializovaného testovacího zařízení a zjistili, že selhává regulátor napětí uvnitř alternátoru, což způsobuje napěťové špičky. Kompletní oprava včetně dílů a práce stála 290 eur. Pro správnou diagnózu byste se mohli podělit: Stáří alternátoru, specifické chybové kódy z řídicí jednotky, zda se problémy objevují spíše při volnoběhu nebo při jízdě. Stojí za to nejprve zkontrolovat, zda jsou svorky baterie čisté a těsné, protože zkorodované spoje mohou způsobovat podobné příznaky. Ale vzhledem k vícenásobným poruchám systému to vypadá spíše na vážný elektrický problém vyžadující odbornou diagnostiku. Alternátor by měl za chodu udržovat stabilní napětí 13,8-14,4 V. Cokoli výrazně vyššího nebo nižšího signalizuje problém, který je třeba řešit dříve, než poškodí další elektrické komponenty.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden při 75000 km s úplnou kontrolou. Po pečlivém sledování jsem si všiml, že hodnoty napětí za jízdy kolísají mezi 12,2 V a 15,8 V. Při studených startech napětí klesá pod 11V. Zkontroloval jsem chybové kódy pomocí základní čtečky OBD, ukázaly se P0622 a P0563 týkající se napětí alternátoru a systému. Alternátor je originální s 80915 KM. Na přístrojové desce se nyní z ničeho nic objevuje několik výstražných kontrolek a elektrické ovládání oken funguje pomalu. Svorky baterie jsou čisté a správně připojené, to už jsem kontroloval. Děkuji za zmínku o problému s regulátorem napětí. Nechám otestovat konkrétně alternátor, protože tyto příznaky odpovídají tomu, co jste popsal. Autobaterie mohla být také poškozena napěťovými špičkami, což vysvětluje problémy se studeným startem. Vysoké napěťové špičky a nestabilní hodnoty rozhodně ukazují na poruchu alternátoru. Před výměnou jakýchkoli dílů plánujte odbornou diagnostiku pomocí vhodného vybavení.

(Přeloženo z Angličtina)

Je dobré se dozvědět o údajích o napětí S1. Ty výkyvy mezi 12,2 V a 15,8 V jsou rozhodně znepokojivé a přesně odpovídají tomu, co dělal můj alternátor před úplným selháním. Když napětí dosáhne 15,8 V, dochází k nebezpečným přepětím, která mohou poškodit citlivé elektronické součástky. Kódy P0622 a P0563 potvrzují to, co jsem předpokládal, že se potýkáte s poruchou alternátoru a problémy s ochranou obvodů. Moje S3 vykazovala stejné kódy před opravou. Pomalé elektrické ovládání oken je dalším typickým příznakem nestabilního napájení. Vzhledem k tomu, že váš alternátor má najeto přes 80000 km, je určitě na výměnu. K mé poruše došlo přibližně při podobném počtu najetých kilometrů. Neustálé vysoké napěťové špičky pravděpodobně namáhaly i vaši baterii, takže pro kompletní opravu bude možná nutné vyměnit obě. Z vlastní zkušenosti upozorňuji, že pokračováním v jízdě s těmito elektrickými problémy hrozí poškození drahých řídicích modulů. Náklady na opravu budou mnohem vyšší, pokud se kvůli přepětí usmaží i další komponenty. Při kontrole se ujistěte, že vám otestovali celý nabíjecí systém. V mém případě zjistili, že zcela selhal regulátor napětí, což z ničeho nic způsobilo přebíjení alternátoru. Nový alternátor vyřešil všechny elektrické problémy natrvalo.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vašich podrobných informací se zítra objednám na diagnostiku. Kolísání napětí a chybové kódy se zdají být průkazné, s největší pravděpodobností se jedná o vadný alternátor, který způsobuje vysoké napěťové špičky v elektrické soustavě. Autobaterie je pravděpodobně poškozena neustálými nepravidelnostmi napětí, což vysvětluje slabé studené starty klesající pod 11V. Lepší je vyměnit oba komponenty společně, aby se zajistilo správné fungování nabíjecího systému. Vaše zkušenosti s opravou přesně odpovídají mým příznakům, od varování ochranných obvodů až po pomalou elektroniku. Řídicí jednotka vozu tyto problémy s napětím stále zaznamenává a já nechci riskovat poškození dražších komponent. Chystám se je nechat nejdříve provést kompletní diagnostiku nabíjecího systému. Vzhledem k tomu, že alternátor vykazuje známky selhání regulátoru napětí při 80915 KM, zdá se být výměna nevyhnutelná. Alespoň už vím, co způsobilo všechny ty elektrické závady. Budu aktualizovat, jakmile provedu řádnou diagnostiku. Opravdu užitečné slyšet od někoho, kdo si prošel stejnými problémy a nechal je trvale odstranit. Tyhle problémy s vysokým napětím mě přiváděly k šílenství, když jsem se snažil přijít na příčinu.

(Přeloženo z Angličtina)