Noční můra chladicího systému A4 TDI: výkyvy teplot

Téměř totožné příznaky jsem řešil u svého vozidla Audi A6 2.0 TDI z roku 2003. Jako člověk s mírnými zkušenostmi s prací na autech jsem si zpočátku také myslel, že jde o závažný problém chladicího systému. Po kontrole více součástí chladicího systému automobilu můj mechanik zjistil, že se ve skutečnosti jedná pouze o přepálenou pojistku ovládající snímač teploty motoru. Varování před přehřátím vozu a kolísání ukazatelů byly falešné údaje způsobené vadným elektrickým zapojením, nikoli skutečný problém s přehřátím motoru. Oprava byla překvapivě jednoduchá a stála 52 eur za diagnostiku a výměnu pojistky. Nebylo nutné provádět rozsáhlé opravy chladicího systému nebo práce na chladiči. Abychom vám mohli lépe pomoci s vaším případem, mohli byste se podělit: Tyto údaje by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, nebo zda se jedná o jiný problém. Vždy se vyplatí zkontrolovat jednoduché věci, jako jsou pojistky, než se pustíte do větších oprav chladicího systému. Při diagnostice problému sledujte hladinu chladicí kapaliny a sledujte, zda nedochází k přehřívání.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis proběhl před několika týdny při 69100 km. Díky za podrobnou odpověď ohledně pojistky. Vytáhl jsem chybové kódy: P0128 a P0115. K výkyvům teplot dochází hlavně při jízdě po městě a úbytek chladící kapaliny jsem nezaznamenal. Topení funguje dobře, až na to, že trvá věčnost, než začne proudit teplý vzduch. Po kontrole pojistkové skříňky vypadají všechny pojistky týkající se tepelného hospodářství dobře. Začínám si myslet, že by to mohlo souviset s omezeným prouděním vzduchu, protože v oblasti mřížky chladiče je poměrně dost nánosů nečistot, které by mohly mít vliv na výkon chladicího systému. Bylo by vyčištění oblasti chladiče dobrým prvním krokem před zkoumáním dalších možných příčin těchto příznaků přehřívání motoru?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za poskytnutí dalších informací. Chybové kódy P0128 (racionalita termostatu chladicí kapaliny) a P0115 (obvod snímače teploty chladicí kapaliny motoru) v kombinaci s pomalým zahříváním skutečně ukazují spíše na selhávající termostat než na problémy s prouděním vzduchu. Čištění nečistot z mřížky chladiče je sice dobrý postup údržby, ale příznaky, které popisujete, zejména pomalé zahřívání, obvykle ukazují spíše na zaseknutý termostat než na ucpaný chladič. Když je termostat zaseknutý, chladicí kapalina neustále cirkuluje chladičem, což brání motoru dosáhnout správné provozní teploty. U své A6 jsem původně vyčistil i oblast mřížky chladiče, ale na problému se zahříváním to nic nezměnilo. Výměna termostatu všechny příznaky vyřešila: Oprava stála přibližně 150 eur včetně dílů a práce. Pokud si to chcete před výměnou ověřit, zkuste sledovat teplotu chladicí kapaliny pomocí OBD skeneru při studeném startu, správně fungující termostat by měl po zahřátí udržovat stálé teploty. Chladicí systém automobilu je v těchto vozech poměrně sofistikovaný, a přestože udržování čisté mřížky chladiče pomáhá celkovému chladicímu výkonu, vaše příznaky silně odpovídají poruše termostatu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za příspěvky. Vysvětlení termostatu dává vzhledem k mým příznakům velký smysl. Po důkladnějším prozkoumání kódů P0128 a P0115 souhlasím, že mé původní podezření na omezené proudění vzduchu a ucpání chladiče mohlo být mimo mísu. Chystám se objednat na výměnu termostatu, protože vše nasvědčuje tomu, že to je hlavní problém ovlivňující výkon mého chladicího systému. Pomalé zahřívání a kolísání teploty dokonale odpovídají zaseklému termostatu, který způsobuje nesprávné tepelné řízení. Teď jsem si mnohem jistější, že se vyhnu zbytečným opravám. Podám zprávu o tom, zda výměna termostatu vyřeší varování o přehřátí vozu a chování měřidel. Opravdu oceňuji podrobné technické rady, zachránily mě před zaměřením se na špatné komponenty.

(Přeloženo z Angličtina)