Noční můra snímače výfukových plynů Q2 TDI zabíjí výkon DPF filtru

Jako majitel A3 2.0 TDI jsem se loni setkal s podobnými příznaky. Porucha snímače protitlaku skutečně způsobuje přesně tyto problémy, výstražné kontrolky, nadměrnou kouřivost a neúspěšné regenerační cykly DPF. Diagnostika vozidla potvrdila, že snímač výfukových plynů odesílá nesprávné údaje do řídicí jednotky motoru. Porucha snímače tlaku obvykle brání správnému sledování průtoku výfukových plynů, což vede k neúplné regeneraci DPF. Tím vzniká řetězová reakce ovlivňující výkon motoru a regulaci emisí. V mém případě se na snímači nahromadily karbonové usazeniny, které způsobovaly nepravidelné údaje. Oprava si vyžádala: Jednalo se o závažný problém, který vyžadoval okamžitou pozornost, protože při další jízdě hrozí poškození DPF a snížení výkonu motoru. Na opravu se vztahovala záruka, protože se jedná o známé slabé místo několika modelů TDI. Záznamy o údržbě vozu ukazují, že tyto snímače obvykle vyžadují kontrolu kolem 60000-80000 km, ale mohou selhat i dříve. Pro správnou diagnózu si vyžádejte specifické testování zpětného tlaku výfukových plynů. Běžná servisní střediska někdy tyto příznaky nesprávně vyhodnotí jako obecné problémy s DPF.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za sdílení zkušeností s A3, přesně odpovídá mým příznakům. Vysvětlení s nánosy karbonu dává smysl vzhledem k tomu, jak se výfukový systém chová. Opravdu užitečné vědět o kompletním balíčku potřebných oprav, zejména o části rekalibrace ECU, kterou jsem možná přehlédl. Rychlá otázka, vzpomínáte si na náklady na opravu? Právě mi vypršela záruka, takže budu muset platit z vlastní kapsy. Také, funguje od opravy vše bez problémů, nebo jste zaznamenali nějaké další problémy s výkonem motoru? Diagnostika vozidla v mém servisu nikdy výslovně nekontrolovala protitlak výfuku, což vysvětluje předchozí chybnou diagnózu. Tentokrát si určitě vyžádám tento specifický test.

(Přeloženo z Angličtina)

Oprava byla provedena minulý měsíc a mohu potvrdit, že nyní vše běží perfektně. Výměna snímače zpětného tlaku výfukových plynů vyřešila všechny problémy úplně, už žádné výstražné kontrolky ani problémy s kouřem při akceleraci. Záznamy o údržbě vozu ukazují, že výkon motoru se ihned po opravě vrátil do normálu. Celkové náklady na opravu činily 245 eur a zahrnovaly nový snímač, práci a požadované diagnostické testy vozidla. Cena se zdá být přiměřená vzhledem k tomu, že se jedná o specializovanou práci na výfukovém systému. Mechanik mi skutečně ukázal starý snímač zanesený karbonem, což vysvětluje všechny naše podobné příznaky. Od opravy probíhají regenerační cykly DPF normálně a emise vozidla se vrátily na tovární hodnoty. Žádné další problémy se neobjevily. Pokud vaše příznaky odpovídají tomu, o čem jsme hovořili, mělo by vyžádání specifického testování zpětného tlaku vést ke správné diagnóze, nikoli k další nákladné chybné diagnóze. Stojí za zmínku, že včasná oprava pomůže zabránit dalšímu poškození výfukového systému. Čím déle jezdíte s vadným snímačem, tím více zatěžuje související komponenty.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě dnes jsem navštívil servis kvůli problémům se snímačem výfuku u Q2. Mechanik provedl test protitlaku, o kterém jsme se bavili, a potvrdil, že vaše diagnóza byla správná. Když viděl nánosy karbonu na mém starém snímači, vysvětlil vše, co se týkalo neúspěšné regenerace DPF a problémů s kouřivostí. Celková oprava mě vyšla na 270 eur, což je o něco více než u vás, ale pořád je to mnohem lepší než 800 eur, které jsem vyhodil předtím. Vyměnili snímač tlaku, překalibrovali řídicí jednotku a provedli cyklus nucené regenerace DPF. Systém kontroly emisí teď funguje perfektně, už žádné varovné kontrolky ani kouř při akceleraci. Opravdu vděčný za radu ohledně vyžádání specifického testování zpětného tlaku výfukových plynů. Předešlo se tak další chybné diagnóze a ušetřil se čas i peníze. Emise vozidla jsou opět v normálu a výkon motoru se citelně zlepšil. Správná diagnostika autoservisu tentokrát rozhodovala o všem.

(Přeloženo z Angličtina)