Oprava ohřívače ostřikovačů Audi: Řešení pro zimní ostřikovací trysky

S podobným problémem jsem se setkal u svého vozidla z roku 2007, kde jsem měl zkušenosti s jízdou v zimě. Motor ostřikovačů běžel, ale ucpané trysky a porucha topení způsobovaly za chladného počasí stejné příznaky. Po kontrole pojistek, jak jste to udělal vy, jsem vůz odvezl do servisu, kde diagnostikovali vadné spojení mezi topným tělesem a jeho napájením. Konektor kabelu časem zkorodoval, což znemožnilo správnou funkci topného systému ostřikovačů. Oprava zahrnovala výměnu poškozeného konektoru a vyčištění systému trysek, což stálo celkem 95 eur. Od té doby oprava funguje bezchybně a ani při mrazivých teplotách již nejsou problémy se zamrzlou kapalinou ostřikovačů. Pro lepší pomoc s vaším konkrétním případem byste mohl poskytnout: Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, nebo zda se jedná o něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Moje S6 byla právě v servisu při 39245 km a tento problém nezaznamenali. Zdá se, že kapalina do ostřikovačů při poklesu teplot pod bod mrazu téměř okamžitě zamrzá, a to i s nainstalovanou zimní kapalinou do ostřikovačů. Viníkem je zřejmě topení ostřikovačů, protože motorek ostřikovačů běží normálně, ale kapalina zůstává zamrzlá. Vámi popsaný problém s připojením zní podobně jako moje příznaky. Motor ostřikovačů nevydává žádné neobvyklé zvuky, při aktivaci normálně hučí. Než vyměním celou jednotku topení, nechám zkontrolovat konektory.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další podrobnosti o vašem modelu S6. Od doby opravy A6 věnuji systému ohřevu ostřikovačů zvýšenou pozornost, zejména v zimě. Příznaky, které popisujete, jsou téměř totožné s tím, co jsem zažil já, normální chod motoru, ale zamrzlá kapalina i přes použití roztoku pro zimní období. Vzhledem k vašemu nízkému počtu najetých kilometrů je problém s konektorem ještě pravděpodobnější než úplná porucha ohřívače ostřikovačů. U mého vozu v servisu zjistili, že do pouzdra konektoru časem prosákla voda a způsobila korozi, která bránila správnému průtoku proudu do topného tělesa. Než vyměníte celou jednotku, nechte ji zkontrolovat: zda nejsou svorky konektoru zkorodované nebo poškozené, spojitost vedení od pojistkové skříňky k topnému tělesu, hodnoty odporu topného tělesa, zda není ucpané vedení kapaliny ostřikovače čelního skla Oprava by měla být poměrně jednoduchá, pokud se jedná pouze o konektor. V mém případě stěrače a systém ostřikování po opravě pouze tohoto konektoru fungovaly bezchybně, nebylo třeba kompletní výměny topení, která by stála podstatně více.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za vyčerpávající odpověď ohledně elektrických připojení. Můj mechanik to dnes kontroloval a zjistil přesně to, co jste popsal, zkorodované svorky na konektoru ohřívače ostřikovačů. Zimní jízdní podmínky a sůl časem zhoršily stav spoje, a to i při mém relativně nízkém počtu najetých kilometrů. Svorky vyčistili, nanesli dielektrické mazivo a vše správně zapojili. Celkové náklady činily 85 eur za práci a materiál. Systém nyní funguje bezvadně i v mrazech. Už žádné problémy s ucpanými tryskami nebo zamrzlou kapalinou. Velmi oceňuji, že jste se podělil o své zkušenosti, zachránilo mě to před zbytečnou výměnou celé sestavy topného tělesa. Pro všechny ostatní, kteří mají podobné problémy s ostřikovači v zimě, určitě zkontrolujte tyto spoje u topné jednotky, než začnete předpokládat nejhorší scénáře. Budu i nadále používat kapalinu do ostřikovačů pro zimní období a kontrolu těchto spojů jsem zařadil do pravidelného programu údržby, abych předešel budoucím problémům. Kontrola pojistkové skříňky, kterou jsem původně provedl, byla dobrým začátkem, ale skutečný problém byl mnohem jednodušší k odstranění, než jsem očekával.

(Přeloženo z Angličtina)