Opraveny podivné problémy s ovládáním teploty u VW Eos TDI

S mírnými zkušenostmi s dieselovými motory VW jsem se u svého VW Passatu 2.0 TDI z roku 2009 setkal s velmi podobným problémem. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil – nekonzistentní údaje o teplotě a varování o přehřátí motoru v kombinaci s pomalou dobou zahřívání. Po diagnostice mi v dílně zjistili vadný mapový termostat v chladicím systému. Tyto elektronické termostaty někdy posílají nesprávné signály, což způsobuje, že systém regulace teploty pracuje nepravidelně. Oprava včetně dílů a práce mě stála 350 €. Výměna tělesa termostatu vyřešila všechny problémy a motor od té doby udržuje správnou provozní teplotu. Žádné další výstražné kontrolky ani prodloužené doby zahřívání. Než navrhnu konkrétní řešení, mohli byste sdílet: Aktuální počet najetých kilometrů vašeho Eosu, Jakoukoli nedávnou údržbu chladicího systému, Zda teplotní ukazatel ukazuje konzistentní hodnoty, Zda si všímáte nějaké ztráty chladicí kapaliny. Tyto informace by pomohly určit, zda vaše příznaky skutečně odpovídají mé zkušenosti s poruchou termostatu, nebo zda by mohly být zapojeny i další součásti chladicího systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za váš příspěvek. Můj EOS má 38 001 km a poslední servis měl před 3 měsíci. Ukazatel teploty kolísá nepravidelně, takže je těžké získat přesné odečtení. Nevidím žádnou zjevnou ztrátu chladicí kapaliny, ale příznaky, které popisujete s problémem tělesa termostatu, zní identicky s mými. Pomalé zahřívání v kombinaci s neobvyklými varováními o přehřátí motoru přesně odpovídá. Jelikož vodní pumpa a chladicí systém byly během posledního servisu zkontrolovány, nechám si nejprve zkontrolovat termostat. Opravná cena 350 € se zdá rozumná, pokud to vyřeší tyto problémy s regulací teploty. Jsem rád, že slyším, že výměna termostatu v ​​vašem případě problém zcela vyřešila.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za dodatečné podrobnosti. S těmito příznaky a vaší nedávnou servisní historií jsem ještě více přesvědčen, že váš Eos má stejnou poruchu termostatu, jakou jsem měl já se svým Passatem. Vzor nekonzistentních údajů o teplotě bez ztráty chladicí kapaliny silně poukazuje na těleso termostatu. Po mé opravě jsem se dozvěděl, že tyto elektronické termostaty s mapováním se běžně porouchávají v TDI motorech kolem 35 000–45 000 km. Váš nájezd spadá přesně do tohoto rozmezí. Jelikož váš poslední servis vyloučil jiné komponenty chladicího systému, jako je vodní čerpadlo, zaměření se na termostat je logickým prvním krokem. Údaje čidla teploty se stanou nespolehlivými, když začne termostat selhávat, což způsobuje ta frustrující varování o přehřátí motoru navzdory pomalým časům zahřívání. Skutečnost, že není přítomen žádný únik chladicí kapaliny, dále podporuje tuto diagnózu. Jeden tip na základě mé zkušenosti: požádejte, aby zkontrolovali při výměně termostatu také připojení čidla teploty, protože se tato mohou během opravy někdy poškodit. Celková doba opravy byla v mém případě asi 3 hodiny.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za všechny tyto podrobné informace o problému s tělesem termostatu. Vaše zkušenosti s Passatem byly opravdu užitečné, zvláště když vím, že to vyřešilo stejné problémy s regulací teploty, které vidím já. Příští týden si rezervuji auto a konkrétně je požádám o kontrolu termostatu a spojů senzorů, přičemž zmíním běžný vzor poruch kolem mého aktuálního nájezdu. Vysvětlení o elektronických termostatech s mapováním, které způsobují nekonzistentní odečty, dává dokonalý smysl vzhledem k mým příznakům. Je dobré vědět, že v tom vašem případě nedošlo k poškození motoru přehřátím, navzdory varováním. Teď se cítím mnohem sebevědoměji ohledně pravděpodobné příčiny a souvisejících nákladů na opravu. Doufejme, že výměna termostatu vyřeší moje problémy s chladicím systémem stejně efektivně, jako to udělala u vašeho Passatu.

(Přeloženo z Angličtina)