Porucha automatické převodovky VW T-Cross po 81 000 km, návod na opravu

Měl jsem podobné příznaky u svého VW Golfu z roku 2016 s automatickou převodovkou. Prokluzování převodovky a varování nouzového režimu poukazovaly na elektrické i hydraulické problémy. Diagnostika odhalila 2 problémy: Nízké napětí z vadné baterie ovlivňující řízení převodovky, Degradovaná kapalina automatické převodovky způsobující nepravidelné řazení. Mechanik našel kovové částice ve staré hydraulické kapalině, což naznačuje určité vnitřní opotřebení. Byla nutná kompletní servisní prohlídka převodovky: Instalace nové baterie, Výměna oleje za kapalinu se správnou specifikací, Reset řídicí jednotky převodovky, Adaptační učicí postup. Příznaky prokluzování převodovky zmizely po vyřešení elektrických i kapalinových problémů. Tato kombinace problémů je u automatických převodovek VW kolem 80–100 000 km poměrně běžná. I když je to vážné, včasné odhalení zabránilo trvalému poškození vnitřních částí převodovky. Doporučuji nechat to co nejdříve zkontrolovat, protože další jízda s degradovanou kapalinou může vést k dražším opravám. Problémy s řízením převodovky způsobené nízkým napětím mohou také způsobit trvalé poškození, pokud se ignorují.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Můj T-Cross měl téměř identické problémy s převodovkou minulý měsíc. Proplach automatické převodovky a nová kapalina vyřešily většinu problémů, ale mechanik také našel vadný solenoid, který bylo nutné vyměnit. Velmi mě zajímá, kolik vás oprava stála? Také, běží vše hladce od opravy, nebo jste si všimli nějakých dalších příznaků u automatické převodovky? Moje převodovka řadí perfektně, ale pro jistotu sleduji hladinu hydraulické kapaliny.

(Přeloženo z Angličtina)

Od provedení oprav funguje převodovka bezchybně a problémy s řazením se nevrátily. Celková cena diagnostiky a opravy problému s podnapětím, které způsobovalo nepravidelné chování automatické převodovky, dosáhla 240 €. Výměna hydraulické kapaliny znamenala největší rozdíl v chodu automatické převodovky. Řazení je nyní ostré a přesné, přesně tak, jak má být. Pravidelné kontroly ukazují, že hladina kapaliny zůstává stabilní, což naznačuje, že nedochází k žádným probíhajícím únikům ani problémům s její spotřebou. Od oprav uplynulo asi 8 měsíců a převodovka stále funguje perfektně. Mechanik doporučil kontrolovat převodovou kapalinu každých 30 000 km, aby se předešlo podobným problémům. Včasná oprava elektrických i kapalinových problémů mi rozhodně ušetřila rozsáhlejší poškození převodovky. Jsem rád, že vaše T-Cross také řadí správně po opravách. Vadný solenoid v kombinaci se starou kapalinou je běžnou příčinou prokluzování převodovky u těchto modelů.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobnou aktualizaci. Minulý týden jsem šel ke svému místnímu specialistovi na převodovky, poté co jsem to příliš dlouho odkládal. Příznaky prokluzování převodovky se zhoršovaly každým dnem. Celková oprava vyšla na 450 €, včetně: Kompletního proplachu převodovky, Nového převodového oleje a filtru, Výměny vadného solenoidu, Resetu a testování počítače. Mechanik mi ukázal starou hydraulickou kapalinu, která byla tmavá a znečištěná. Není divu, že převodovka nefungovala správně. Vysvětlil mi, jak špinavá kapalina může poškodit solenoidy a způsobit nepravidelné řazení. Po týdnu jízdy se převodovka cítí jako nová. Řazení je plynulé a přesné, bez výstražných světel. Plánuji dodržovat jejich rady pro pravidelnou údržbu převodovky každých 40 000 km, abych předešel budoucím problémům. Jsem rád, že jsem to zachytil brzy, než opotřebované součásti způsobily trvalé poškození automatické převodovky. Náklady na opravu stály za to pro klid duše.

(Přeloženo z Angličtina)