Porucha chladicího systému VW Taigo související s řídicí jednotkou

Měl jsem velmi podobný problém s mým VW T-Cross z roku 2020, který jsem vyřešil loni v létě. Díky mým zkušenostem s problémy chladicího systému se mohu podělit o to, co v mém případě fungovalo. Příznaky přesně odpovídaly těm vašim: přehřívání motoru, kontrolka motoru a úniky chladicí kapaliny. Počáteční diagnostika vozu odhalila chybu komunikace CAN sběrnice mezi řídicí jednotkou chladicího systému a řídicí jednotkou motoru. Problém byl nakonec vystopován k poškozenému kabelovému spojení u čidla teploty chladicí kapaliny. Dílna zjistila, že vlhkost zkorodovala jeden z kolíků konektoru, což způsobovalo přerušované chyby komunikace. To vedlo k nesprávným údajům o teplotě, což způsobilo nesprávnou regulaci tlaku chladicí kapaliny. Oprava zahrnovala výměnu konektoru kabelového svazku a rekaliibraci řídicí jednotky, což stálo 95 € včetně práce. Celá oprava trvala v dílně asi 2 hodiny. Od té doby již nebyly žádné problémy s chladicím systémem ani chybové hlášky. Než navrhnu konkrétní řešení pro váš případ, mohli byste sdělit: Všimli jste si nějaké souvislosti mezi problémy a specifickými jízdními podmínkami? Jaké chybové kódy ukazuje váš diagnostický systém? Začaly tyto problémy náhle nebo se vyvíjely postupně? Byla na chladicím systému provedena v poslední době nějaká údržba? Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém pramení z podobného problému s kabeláží, nebo zda by mohly být zapojeny další faktory.

(community_translated_from_language)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Můj Taigo podstoupil minulý měsíc servis při 130 000 km, který zahrnoval kompletní kontrolu chladicího systému. Problémy se začaly objevovat krátce poté, takže podezírám souvislost. Diagnostický nástroj ukazuje chybový kód P0128 a chybu datového spojení v řídicí jednotce motoru. Zajímavé je, že problémy se vyskytují převážně při jízdě po dálnici, méně v městské dopravě. Teploměr při tom nepravidelně kolísá. Problémy s tlakem v chladicím systému a chyby komunikace s řídicí jednotkou začaly náhle, jen týden po servisu. Můj mechanik navrhl, že by příčinou mohla být softwarová chyba způsobující nesprávné odečítání teplotních senzorů řídicí jednotkou, ale chtěl jsem zkontrolovat, zda podobné zkušenosti měli i jiní, než se pustím do oprav.

(community_translated_from_language)

Díky za další podrobnosti. Na základě vašeho popisu se vaše příznaky velmi podobají mým, ale existují některé klíčové rozdíly. Po servisu mého T-Crossu jsem si také všiml podobných chyb v komunikaci řídicí jednotky. V mém případě však byl diagnostický kód chyby jiný, konkrétně poukazoval na problém s kabeláží, o kterém jsem se zmínil dříve. Váš kód P0128 v kombinaci s chybou datového spojení naznačuje složitější interakci mezi řídicí jednotkou a systémy monitorování teploty. Načasování po servisu je obzvláště výmluvné, v mém vozidle technik později zjistil, že během běžné údržby byl náhodně sevřen konektor, což způsobilo přerušovanou signalizaci. Příznaky specifické pro dálnici jsou významné. Když se mé auto chovalo podobně, vyšší rychlosti a zvýšené zatížení motoru způsobily, že problémy s komunikací řídicí jednotky byly zřetelnější. Nepravidelná čtení teploměru odpovídají tomu, co jsem zažil před opravou. Vzhledem k těmto vzorům je softwarová chyba v řídicí jednotce jistě možná, ale doporučil bych, aby servisní středisko konkrétně zkontrolovalo: všechna čidla, která byla během nedávného servisu narušena, integritu kabeláže čidla teploty chladicí kapaliny, uzemnění řídicí jednotky motoru. Moje konečná oprava byla nakonec jednodušší, než se původně předpokládalo, i když diagnostický proces trval déle než samotná oprava. Celkové náklady na diagnostiku a řešení problémů s řídicí jednotkou dosáhly 180 €.

(community_translated_from_language)

Na základě vašeho postřehu si myslím, že načasování problému po servisu je příliš náhodné na to, aby se to ignorovalo. Kód P0128 a chyby datového spojení, v kombinaci s přehříváním specifickým pro dálnici, skutečně ukazují na problém s konektivitou, který vznikl během údržby. Vaše zkušenost s přiskřípnutým konektorem se mi zdá velice relevantní k mé situaci. Nepravidelné chování teploměru se shoduje s tím, co jste popsal, a jelikož se mé problémy také zhoršují při jízdě po dálnici, mám podezření na podobnou příčinu. Náhlý vznik problému po servisu tuto teorii dále podporuje. Mým hlavním obava byla výměna hlavní součásti, ale váš případ naznačuje, že je rozumnější nejprve zkontrolovat zapojení a konektory. Nechám servis zkontrolovat všechna spojení senzorů a uzemnění řídicí jednotky, než začnu zkoumat složitější řešení. Diagnostické chybové kódy se zdají být spíše v souladu s komunikačními problémy než s mechanickým selháním. Pokud by se cena opravy pohybovala kolem 180 €, jako v vašem případě, bylo by to mnohem lepší než výměna hlavních součástí chladicího systému. Domluvím si schůzku zaměřenou konkrétně na kontrolu těchto problémů s konektivitou. Diagnostika vozu, která ukazuje na chybu řídicí jednotky spíše než na poruchu fyzického chladicího systému, mi dává naději, že se to dá vyřešit bez rozsáhlých oprav.

(community_translated_from_language)