Porucha filtru pevných částic Grand Voyager způsobuje ztrátu výkonu a kouř

Měl jsem stejný problém s mým dieselem Chrysler 300C z roku 2007. Snížený výkon a tmavý kouř typicky naznačují vážné problémy s DPF v kombinaci s vadným senzorem zpětného tlaku výfukových plynů. Porucha senzoru brání správným regeneračním cyklům DPF, což způsobuje hromadění sazí ve výfukovém systému. Oprava vyžadovala: Kompletní diagnostiku výfukového systému, výměnu vadného tlakového senzoru, nucený regenerační cyklus DPF, čištění ventilu recirkulace výfukových plynů. Nebylo to rychlé řešení, auto zůstalo v dílně 3 dny, aby se zajistilo, že všechny systémové kontroly byly provedeny správně. Nízký nájezd kilometrů vašeho Grand Voyageru naznačuje, že problém může být způsoben častými krátkými cestami, které brání přirozeným regeneračním cyklům DPF. Doporučení: 1. Provést kompletní diagnostiku výfukového systému 2. Vyměnit tlakový senzor, pokud jsou hodnoty trvale nízké 3. Provést správný regenerační cyklus DPF 4. Po opravě se vyhnout krátkým cestám, aby se udrželo zdraví DPF. Toto je vážný problém, který vyžaduje náležitou pozornost. Pokračování v jízdě s těmito příznaky riskuje další poškození dieselového motoru a úplné selhání DPF.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s 300C. To přesně odpovídá tomu, co jsem si všiml u svého Grand Voyageru. Mechanici mi to nakonec opravili podobnými kroky, zejména výměnou senzoru a čištěním filtru pevných částic. Mohu se zeptat, kolik jste za celou opravu nakonec zaplatil? Také mě zajímá, zda se problém po opravě někdy vrátil? Můj filtr pevných částic od provedení opravy funguje bez problémů, ale pro jistotu stále sleduji hodnoty systému kontroly emisí.

(Přeloženo z Angličtina)

Po mých předchozích opravách na 300C mohu potvrdit, že systém výfuku nafty funguje perfektně už přes rok. Hlavním viníkem byl vadný snímač zpětného tlaku výfuku, jehož výměna stála 245 €. Proces regenerace DPF funguje normálně od opravy této součásti. Odečty systému kontroly emisí zůstaly stabilní, bez opakujících se epizod sníženého výkonu nebo problémů s černým kouřem. Filtr pevných částic udržuje během běžného provozu správné tlakové úrovně. Stále občas monitoruji hodnoty senzorů pomocí svého OBD čtečky, ale spíše ze zvyku než z obav. Pro udržení optimálního výkonu DPF se ujistím, že pravidelně jezdím delší cesty, které umožňují úplné regenerační cykly. Tento preventivní přístup pomáhá vyhnout se budoucím komplikacím s výfukovým systémem nafty. Počáteční investice do správných oprav se určitě vyplatila ve srovnání s rizikem rozsáhlejšího poškození motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem za užitečné poznatky. Poté, co mi minulý týden opravili Grand Voyagera, jsem se chtěl podělit o to, jak to probíhalo. Našel jsem specializovanou dílnu na diesely, která správně diagnostikovala problém. Celková oprava stála 780 €, což zahrnovalo výměnu tlakového senzoru, čištění filtru pevných částic a provedení několika regeneračních cyklů DPF. Problémy se sníženým výkonem po opravě úplně zmizely. Tmavý kouř z výfuku nafty je také pryč. Jak bylo navrženo, jezdím s autem na delší trasy a systém kontroly emisí nyní funguje perfektně. Mechanik mi ukázal měření před a po opravě, rozdíl v protitlaku výfuku je pozoruhodný. Jsem opravdu rád, že jsem se rozhodl pro správnou opravu místo levnějších dočasných řešení. Nová dílna provedla důkladnou kontrolu všeho poté, což mi dodalo důvěru v opravu. Budu i nadále sledovat hodnoty DPF, ale zatím vše běží hladce.

(Přeloženo z Angličtina)