Porucha klíče VW T-Cross: Průvodce opravou a řešením

Jako někdo s mírnými zkušenostmi s vozy VW jsem měl podobný problém s mým VW T-Roc z roku 2019. Centrální zamykání a bezklíčový vstup zcela selhaly a zobrazovaly stejné chybové příznaky. Problém se ukázal být vadným drátovým připojením v dveřním modulu. Zabezpečovací systém nerozpoznal signály z klíčenky, takže dálkové zamykání i odemykání bylo nemožné. Po diagnostické práci dílna zjistila, že vlhkost zkorodovala jeden z hlavních konektorů zámku dveří. Oprava zahrnovala výměnu poškozeného kabelu a čištění kontaktních bodů. Celková cena byla 95 €, včetně práce. Autoalarm a zámky dveří fungují od opravy bezchybně. Než navrhnu konkrétní řešení, pomohlo by mi vědět: Všimli jste si nějakých dalších elektrických problémů? Funguje stále mechanický klíč ve všech zámcích dveří? Kdy problém začal, náhle nebo postupně? Došlo k nějakým nedávným incidentům s vystavením vodě? Tento typ selhání centrálního zamykání je u modelů VW z této generace poměrně běžný, ale oprava je obvykle jednoduchá, jakmile je identifikován přesný bod připojení.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden jsem si nechal servisovat auto při nájezdu 85 822 km a zmínil jsem se mechanikovi o tomto problému. Potvrdil, že je pravděpodobně vadný spínač centrálního zamykání dveří, který je potřeba vyměnit, protože v počítači auta našel stejnou chybovou hlášku, jakou zmiňovali jiní. Chybová zpráva se neustále zobrazuje na palubní desce, kdykoli se pokusím použít dálkové ovládání zamykání. Byl jsem překvapen, jak levná je oprava spojení drátu. Můj mechanik nacenil výměnu spínače na 350 €, s tím, že je to častá porucha v mechanismu zamykání. Systém bezklíčového vstupu nyní nereaguje vůbec, i když manuální klíč stále funguje v řidičových dveřích. Než se pustím do kompletní výměny spínače, zkusím nejprve zkontrolovat konektory. Ví někdo, zda se tyto problémy s centrálním zamykáním dají vyřešit vyčištěním konektorů, nebo je obvykle nutná výměna součásti?

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za další podrobnosti k problému s vaším T-Crossem. Můj T-Roc vykazoval podobné příznaky před opravou kabeláže, úplné selhání bezklíčového systému s chybovými kódy. Zatímco můj problém byl vyřešen čištěním konektoru a opravou kabeláže, zpočátku jsem obdržel podobnou cenu za výměnu akčního členu. Dílna však zjistila, že příčinou byl hromadění vlhkosti kolem konektorů centrálního zamykání, nikoliv samotný akční člen. Toto v mém případě fungovalo: Mechanik vyčistil všechny konektory zámků dveří čističem kontaktů, vyměnil zkorodovanou část kabeláže, aplikoval dielektrickou vazelínu k prevenci budoucí koroze, rekaliboval systém klíče. Cena 350 € za výměnu akčního členu zní přesně, pokud je to skutečně potřeba. Ale vzhledem k podobným typům vozidel a příznakům bych důrazně doporučil nechat je nejprve zkontrolovat kabeláž a konektory. Systém klíče a centrálního zamykání často vykazují identické vzory selhání, ať už se jedná o problém s kabeláží nebo akčním členem. Jelikož stále funguje váš manuální klíč, je to dobrá známka, že mechanický zamykací mechanismus je v pořádku. To často ukazuje spíše na problém s elektrickým připojením než na vadný akční člen. Doporučuji požádat mechanika, aby konkrétně zkontroloval: Stav kabelového svazku dveří, spojovací body pro korozi, příjem signálu klíče na modulu dveří.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem za užitečnou zpětnou vazbu. Poté, co jsem si přečetl o podobných zkušenostech, rozhodl jsem se nechat si znovu prohlédnout mého T-Crossa mechanikem, konkrétně se zaměřit na kabeláž a konektory před výměnou akčního členu. Důkladně se zkontrolovala pojistková skříňka a všechna připojení centrálního zamykání. Ukázalo se, že na hlavní kabelové svažce dveří byla značná koroze, která ovlivňovala komunikaci mezi autoalarmem a systémy dálkového zamykání s klíčkem. Celkové náklady na opravu dosáhly 120 €, což je mnohem lepší než původní nabídka 350 € za výměnu akčního členu. Systém bezklíčového vstupu nyní opět funguje perfektně. Pro každého, kdo má podobné problémy, rozhodně stojí za to nechat si nejprve zkontrolovat elektrická připojení. Chybové kódy mohou být zavádějící a mohou způsobit, že se zdá, že je vadný akční člen, zatímco ve skutečnosti se jedná pouze o korozi kabeláže ovlivňující systém centrálního zamykání. Rychlá aktualizace o počtu najetých kilometrů, nyní je to 86 000 km a od opravy kabeláže minulý týden už žádné další problémy se zamykáním.

(Přeloženo z Angličtina)