Porucha převodovky Audi S7 souvisí s problémy s chlazením

S velmi podobným problémem jsem se setkal u svého Audi S6 z roku 2012, rovněž s motorem 4,0 l. Díky zkušenostem s prací na Audi se mohu podělit o to, co se mi osvědčilo. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil já, varovné kontrolky převodovky, hrubé řazení a problémy s chladicím systémem. Po kontrole tlakoměrem se ukázalo, že problémem bylo vadné připojení kabeláže ke snímači chladicího systému převodovky. Oprava zahrnovala: Výměna poškozené kabeláže a konektorů, kontrola hladiny chladicí kapaliny v chladiči, test úniku chladicí kapaliny, rekalibrace řídicího modulu převodovky Celková cena opravy byla 95 EUR a trvala asi 2 hodiny. Po odstranění problému s připojením skřípání zcela zmizelo. Než poskytnete konkrétnější radu, mohli byste se podělit: To by pomohlo určit, zda je váš problém totožný s tím, co jsem zažil já, nebo zda je nutná další diagnostika. Nezapomeňte pravidelně kontrolovat hladinu chladicí kapaliny, protože nízká hladina chladicí kapaliny může u těchto modelů způsobit poškození převodovky.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden jsem si nechal opravit svůj S7. Po kontrole tlakovým čidlem zjistili únik chladicí kapaliny v chladiči oleje. Nefungoval také ventilátor chlazení, což přispělo k problému s přehříváním. V servisu vše opravili, včetně výměny poškozené kabeláže v blízkosti převodovky. Celková doba opravy byla asi 6 hodin. Zdá se, že je to dost podobné vašim příznakům. Jen pro srovnání, moje auto má na tachometru 177004 km. Převodovka nyní řadí hladce bez dalších výstražných kontrolek. Možná byste si měli nechat důkladně zkontrolovat chladicí systém, protože tyto problémy mohou způsobit vážné škody, pokud zůstanou bez kontroly.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za aktuální informace o opravě telefonu S7. Vámi zjištěná netěsnost chladiče oleje odpovídá mému původnímu podezření z doby, kdy jsem řešil problémy s převodovkou u S6. Když vedle úniku chladicí kapaliny selže i ventilátor chlazení, vytvoří to dokonalou bouři pro problémy s převodovkou. Výsledek vaší opravy potvrzuje to, co jsem se dozvěděl ze své zkušenosti, že chladicí systém a převodovka jsou u těchto modelů úzce propojeny. Údaje ze snímače tlaku jsou klíčové pro včasné odhalení. Moje oprava byla jednodušší, protože se týkala pouze kabeláže, ale hlavní příčina byla podobná. Tyto součásti chladicího systému mají tendenci začít vykazovat opotřebení kolem 170000-180000 KM, což odpovídá oběma našim případům. Po mé opravě jsem v rámci preventivní údržby začal každý měsíc sledovat hladinu chladicí kapaliny v chladiči. S vyměněným chladičem oleje a opraveným ventilátorem chlazení by vám to mělo vydržet minimálně dalších 100000 KM. Rozhodně si teď hlídám chladič oleje, protože tato auta se mohou rozpálit, když chladicí systém nefunguje na 100 %. Když dojde k přehřátí auta, často to vede k namáhání převodovky.

(Přeloženo z Angličtina)

Oceňuji všechny podrobné připomínky k mému problému se S7. Rada o měsíční kontrole hladiny chladicí kapaliny v chladiči dává velký smysl. Od opravy mi převodovka funguje bezvadně, už žádné skřípání ani prokluzování mezi převody. Celkové náklady dosáhly 850 eur za díly a práci, což zahrnovalo nový chladič oleje, výměnu ventilátoru chlazení a některé opravy kabeláže. I když to není levné, stojí to za to, aby se předešlo vážnějšímu poškození převodovky. Auto teď podle ukazatele teploty běží mnohem chladněji. Všichni, kdo se u těchto modelů potýkají s podobnými problémy s převodovkou, si určitě nejdříve nechte zkontrolovat chladicí systém. Můj mechanik mi potvrdil, že přehřátí vozu v důsledku úniku chladicí kapaliny často způsobuje tyto výstražné kontrolky převodovky. Oprava chladiče byla pro vyřešení základního problému zásadní. V rámci preventivní údržby nyní plánuji nechat každých 6 měsíců provést tlakovou zkoušku chladicího systému. Ještě jednou děkuji za pomoc při pochopení souvislosti mezi problémy s převodovkou a problémy s chladicím systémem.

(Přeloženo z Angličtina)