Porucha regulačního ventilu volnoběhu RS6 způsobující zastavení motoru

Nedávno jsem řešil podobné problémy s volnoběžnými otáčkami u svého Audi S6 z roku 2012. Příznaky zadrhávání motoru se přesně shodovaly, hrubý volnoběh, neočekávané zadrhávání a rozsvícená kontrolka kontrolního motoru. Ventil IAC byl silně znečištěn karbonovými usazeninami, což způsobovalo nepravidelné řízení sání vzduchu. Prvotní testování ukázalo, že volnoběžné otáčky kolísají mezi 500-1500 ot/min, což naznačovalo, že ventil vzduchu neudržuje správný průtok. To si vyžádalo kompletní vyčištění a rekalibraci ventilu IAC. V závažných případech, jako byl ten můj, bylo nutné vyměnit celou jednotku, protože nánosy karbonu poškodily vnitřní součásti. Problém se zadrháváním motoru byl skutečně závažný, protože mohl vést k: Před výměnou ventilu IAC požádejte svého mechanika, aby: 1. Zkontroloval, zda nedochází k únikům podtlaku. 2. Zkontroloval, zda nedochází k únikům podtlaku. 3. Zkontroloval, zda nedochází k únikům podtlaku. Vyčistěte těleso škrticí klapky 3. Otestujte signály snímače volnoběhu 4. Zkontrolujte správné připojení systému sání vzduchu Příznaky jednoznačně ukazují na problémy s ventilem IAC, zejména vzhledem ke stáří a počtu najetých kilometrů vašeho RS6. Tyto problémy jsou u této rodiny motorů běžné, pokud je údržba systému sání vzduchu opožděná.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení těchto podrobností o problémech s řízením volnoběhu u S6. Vyřešila oprava zcela vaše problémy se zadrháváním motoru? Právě řeším podobnou situaci na své RS6, kde bylo třeba věnovat pozornost tělesu škrticí klapky a vzduchovému ventilu. Můj také vykazoval přesně tyto příznaky s nerovnoměrnými volnoběžnými otáčkami. Zvažuji, že to nechám opravit, ale chci nejprve znát finanční důsledky. Vzpomínáte si, kolik jste zhruba zaplatili za práci na ventilu IAC? Také by mě zajímalo, zda se po opravě objevily nějaké další související problémy?

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem minulý měsíc absolvoval servisní prohlídku své S6, mohu potvrdit, že problémy se zadíráním motoru jsou zcela vyřešeny. Mechanik zjistil silné znečištění sacího systému a hlavním viníkem způsobujícím nepravidelné volnoběžné otáčky byl skutečně ventil IAC. Celkové náklady na opravu činily 425 eur, což zahrnovalo důkladné vyčištění sacího systému a opravu špatného ventilu IAC. Od opravy si vůz udržuje stabilní volnoběžné otáčky a běží plynule, již žádné neočekávané zadrhávání nebo problémy s hrubým chodem. Oprava vzduchového ventilu se naprosto vyplatila, protože vůz nyní: Udržuje stálé volnoběžné otáčky, Pokaždé perfektně startuje, Nesvítí kontrolka motoru, Zlepšila se spotřeba paliva Od opravy se neobjevily žádné další problémy. Klíčové bylo vyřešit problém dříve, než mohl způsobit další poškození ostatních součástí motoru. Pokud vaše RS6 vykazuje podobné příznaky, doporučuji nechat ventil IAC zkontrolovat a vyčistit raději dříve než později.

(Přeloženo z Angličtina)

Po přečtení všech příspěvků jsem se chtěl podělit o to, jak dopadla moje situace s RS6. Minulý týden jsem ji konečně odvezl ke svému mechanikovi, aby mi řádně diagnostikoval problém se zadíráním motoru. Potvrdili, že problémy skutečně způsobuje systém řízení volnoběhu. Těleso škrticí klapky bylo zcela zanesené a bylo třeba vyměnit ventil IAC. Celkový účet vyšel na 475 eur, což je o něco více, než jsem očekával, ale stálo to za každý cent. Oprava trvala asi 4 hodiny a zahrnovala: Kalibrace volnoběžných otáček, diagnostická kontrola systému Auto nyní běží perfektně. Volnoběžné otáčky motoru jsou plynulé a konzistentní, už žádné neobvyklé zadrhávání nebo hrubý chod. Skutečně se zlepšila i spotřeba paliva. Jsem opravdu rád, že jsem to vyřešil dříve, než se objevily nějaké vážné problémy. Díky za všechny rady, vaše podobné zkušenosti mě přesvědčily, abych to nechal pořádně zkontrolovat místo zkoušení levnějších dočasných řešení.

(Přeloženo z Angličtina)