Porucha turba Q5: Ztráta výkonu a syčení při zatížení

Stejné příznaky jsem měl loni u A6 3.0 TDI z roku 2015. Systém turbodmychadla vykazoval nekonzistentní regulaci plnicího tlaku v důsledku vadného elektrického aktuátoru obtokového ventilu. Hlavní ukazatele se dokonale shodovaly, ztráta výkonu, pískání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva a nestabilní volnoběh. Aktuátor ventilu ovládajícího wastegate neudržoval správný tlak přeplňování, což způsobovalo nedostatečný výkon turbodmychadla. To vyvolalo přechod systému řízení motoru do nouzového režimu, což vysvětluje snížení výkonu. Oprava vyžadovala: Jednalo se o závažný problém, který vyžadoval okamžitou pozornost, protože při pokračování v jízdě hrozilo poškození turbodmychadla, výměna elektronické jednotky aktuátoru, rekalibrace systému řízení zvyšování tlaku, prodloužená zkušební jízda pro ověření správné funkce. Příznaky se obvykle časem zhoršují a v případě neřešení vedou k úplnému selhání turbodmychadla. Oprava obnovila normální plnicí tlak, odstranila pískavý zvuk a vrátila spotřebu paliva na standardní úroveň. Motor nyní udržuje stabilní volnoběžné otáčky a poskytuje plný výkon, jak bylo navrženo. Doporučuji nechat motor zkontrolovat odborníkem se zkušenostmi s turbodmychadlovými systémy VAG, protože přesná diagnostika vyžaduje specifické diagnostické zařízení.

(community_translated_from_language)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Tyto příznaky odpovídají tomu, s čím se potýkám u svého Q5. Po shlédnutí vašeho podrobného vysvětlení jsem si téměř jistý, že problémy s regulací tlaku způsobuje také závada aktuátoru v mém turbodmychadle. Vzpomněl jste si, kolik zhruba oprava stála? Také by mě zajímalo, jestli jste měl od opravy nějaké další problémy se snímačem tlaku nebo wastegate?

(community_translated_from_language)

Děkujeme za dotaz na následné kroky. Po odstranění závady aktuátoru tlaku přeplňování auto funguje perfektně bez jakýchkoli problémů s turbodmychadlem. Celková oprava přišla na 250 eur za výměnu elektrického přepouštěcího ventilu, který způsoboval problémy. Od té doby se nevyskytly žádné další problémy se snímačem tlaku nebo wastegatem. Oprava zcela vyřešila ztrátu výkonu a podivné zvuky. Když se ohlédnu zpět, rozhodně stálo za to řešit to neprodleně, aby se předešlo riziku poškození celého systému turba. Regulace zvýšení tlaku nyní funguje přesně tak, jak má, a spotřeba paliva zůstává od opravy v normě. Oprava aktuátoru turba se ukázala jako dlouhodobé řešení, už je to více než rok s nulovými problémy souvisejícími se zvýšením tlaku. Pokud vaše příznaky odpovídají tomu, co jsem popsal, kontrola aktuátoru by vás měla nasměrovat na správnou cestu.

(community_translated_from_language)

Po přečtení těchto užitečných odpovědí jsem se rozhodl vzít svou Q5 k jinému mechanikovi, který se specializuje na turbo systémy. Diagnostika potvrdila mé podezření, že problémy s únikem plnicího tlaku způsobuje skutečně vadný aktuátor. Celkové náklady na opravu vyšly na 280 eur, což je o něco více, než jsem očekával, ale vzhledem k náročnosti opravy je to stále přiměřené. Oprava trvala asi 4 hodiny a vyměnili elektronický aktuátor wastegate spolu s několika souvisejícími těsněními. Rozdíl ve výkonu byl okamžitý. Už žádné pískání, výkon se vrátil do normálu a spotřeba paliva klesla na úroveň, na které by měla být. Volnoběh je opět plynulý. Jezdím s ním už několik týdnů a vše funguje perfektně. Tlak přeplňování je stabilní a turbodmychadlo funguje přesně tak, jak má. Jsem opravdu rád, že jsem to vyřešil dřív, než došlo k nějakému většímu poškození. Rozhodně se vyplatí najít správného odborníka na tyto druhy problémů spojených s turbem.

(community_translated_from_language)