Poruchový kód řídicí jednotky S6 přetrvává i přes několikanásobnou opravu

Podobný problém se vyskytl i u mého Audi S4 4.2L z roku 2003, kdy přetrvávající chyby řídicí jednotky souvisely s podpětím v řídicí jednotce. Chybové kódy se objevovaly znovu i po jejich vymazání pomocí standardních diagnostických nástrojů. Oprava automobilu odhalila tři základní problémy: 1. Zkorodované zemnící spoje v řídicí jednotce 2. Selhávající regulátor napětí 3. Blokování paměti způsobené kolísáním napětí I když vůz normálně fungoval, vyřešení těchto problémů bylo zásadní, aby se předešlo možnému poškození řídicí jednotky. Oprava vyžadovala: Ukázalo se, že jde o závažný problém, který vyžaduje okamžitou pozornost, protože neustálé kolísání napětí může trvale poškodit řídicí jednotku. Po opravě se všechny chybové kódy trvale vymazaly a řídicí jednotka si zachovala stabilní provoz. Příznaky se přesně shodují s vaším případem, což naznačuje spíše podobné základní elektrické problémy než úplnou poruchu řídicí jednotky. Prvním doporučeným krokem před zvažováním výměny by bylo pořízení analýzy napětí obvodu řídicí jednotky.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení podrobných zkušeností s opravou. Vaše řešení s regulátorem napětí a zemními spoji mě opravdu zaujalo, protože podobné problémy s elektronikou auta se začaly objevovat minulý měsíc u mého Audi S6. Automobilová diagnostika ukázala téměř identické chybové kódy. Vzpomněl jste si na celkové náklady na opravu těchto problémů spojených s řídicí jednotkou? Také by mě zajímalo, jestli od opravy zůstalo vše stabilní, nebo jestli jste zaznamenali nějaké nové elektrické zvláštnosti, které se objevily?

(Přeloženo z Angličtina)

Dobrá zpráva, minulý týden jsem vyřešil problémy s napětím. Diagnostika počítačového systému potvrdila, že se skutečně jedná o problém s podpětím, jak jsem předpokládal na základě svých dřívějších zkušeností. Celková oprava přišla na 240 eur, což pokrylo opravu vadných spojů i toho otravného zámku paměti závad. Nejdůležitější novinkou je, že po vymazání chybových kódů řídicí jednotky se nevrátily. Automobilová diagnostika nyní ukazuje, že všechny systémy fungují normálně. Problém s blokováním paměti závad, který vám způsoboval podobné bolesti hlavy, je zcela vyřešen. Oprava se skutečně zaměřila na ony nestabilní hodnoty napětí, které vyvolávaly chyby řídicí jednotky. Na základě několikaměsíčního bezproblémového provozu v mém případě se zdá, že správné řešení těchto závad elektrického systému předchází opakujícím se problémům. Diagnostika řídicí jednotky nyní vykazuje stabilní hodnoty, což naznačuje, že oprava byla komplexní. Od opravy se neobjevily žádné nové problémy s elektrickou částí a řídicí jednotka funguje přesně tak, jak má.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za příspěvky. Právě jsem se vrátil od mechanika a chtěl jsem se podělit o to, jak to dopadlo. Oprava auta trvala asi 4 hodiny a stála celkem 280 eur, což bylo lepší, než jsem očekával za opravu související s ECU. Automobilová diagnostika potvrdila, že jde hlavně o špatné zemnící spoje a selhávající regulátor napětí, podobně jako to zmiňovali ostatní. Mechanik vyčistil všechny spoje a nainstaloval nový regulátor. Použili také specializované zařízení, aby řádně resetovali diagnostiku ECU a vymazali onen úporný zámek paměti závad. Opravdu s radostí mohu oznámit, že všechny chybové kódy jsou nyní pryč a vše běží perfektně. Skutečná práce mechaniků se dobře shodovala se zde sdílenými radami. Pro všechny, kteří se potýkají s podobnými chybami řídicí jednotky, se rozhodně vyplatí nejprve zkontrolovat elektrická spojení, než se vrhnete na kompletní výměnu řídicí jednotky. Ještě jednou děkuji za pomoc při nasměrování správným směrem při této opravě.

(Přeloženo z Angličtina)