Poruchy baterie Audi Q4 trápí více systémů

Loni v zimě jsem měl velmi podobné problémy se svým Audi Q4 Sportback e-tron z roku 2021 a mohu se podělit o své zkušenosti, protože jsem pracoval na několika elektromobilech. Příznaky se přesně shodovaly, nekonzistentní hodnoty napětí, neobvyklá systémová varování a tlumená světla ukazovaly buď na problémy se zdravím baterie, nebo na problém s nabíjecím systémem. Po sledování vzorců poklesu napětí provedl můj servis komplexní diagnostiku 12V systému pomocné baterie, nikoliv hlavní vysokonapěťové baterie. Hlavní příčinou byl silně vybitý pomocný akumulátor, který již nedokázal udržet správnou úroveň napětí. Před výměnou pomocné baterie provedl servis kompletní testovací sekvenci nabíjecího systému, aby vyloučil případné problémy s alternátorem. Celkové náklady na opravu činily 290 eur včetně diagnostiky. Rychlé otázky, které vám pomohou diagnostikovat váš případ: Vyskytují se problémy častěji při startování vozidla po odstavení na volnoběh? Zaznamenali jste nějakou souvislost mezi extrémními teplotami a varováními systému? Kdy byla naposledy testována vaše pomocná baterie? Která konkrétní varovná hlášení se zobrazují? Tyto údaje by pomohly určit, zda váš případ odpovídá modelu selhání pomocné baterie, který jsem zažil já, nebo zda se může jednat o jiné součásti napájení.

(Přeloženo z Angličtina)

Moje vozidlo má najeto 20619 km a poslední servisní prohlídka proběhla před 2 týdny. Po přečtení Vaší podrobné odpovědi mohu potvrdit podobný průběh výstrah, zejména poté, co auto stojí přes noc na volnoběh. Hodnoty regulátoru napětí kolísají mezi 11,2V a 12,8V, což odpovídá Vámi popsaným příznakům. Výstražná hlášení typicky ukazují Battery Management System Error a Low Voltage warning. Pomocná baterie byla při posledním servisu testována, ale možná by potřebovala důkladnější prohlídku, protože problémy přetrvávají. Technici se sice zmínili o možných problémech s poklesem napětí, ale zaměřili se hlavně na aktualizace softwaru. Doporučili byste nechat si vypracovat druhý posudek zaměřený konkrétně na pomocnou baterii a napájecí komponenty?

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě těchto údajů o napětí a výstražných vzorců, které popisujete, to rozhodně odráží mé zkušenosti. Po výměně pomocné baterie jsem pečlivě sledoval hodnoty regulátoru napětí a zdravý systém by měl za chodu udržovat napětí kolem 13,2V-14,4V. Vaše hodnoty klesající na 11,2 V silně naznačují problém s nabíjecím systémem nebo zhoršující se stav baterie. Skutečnost, že vaše problémy přetrvávají i po servisu, naznačuje, že mohli přehlédnout základní příčinu. V mém případě původní aktualizace softwaru problém s poklesem napětí nevyřešila, protože hlavní problém souvisel s hardwarem. Pomocná baterie skutečně nedokázala udržet správné nabití, přestože prošla základními testy. Důrazně doporučuji nechat si udělat specializovanou diagnostiku, která zahrnuje: Když byl můj problém s alternátorem konečně správně diagnostikován, údaje vykazovaly podobné nekonzistentní vzorce jako ty. Vzhledem k nízkému počtu najetých kilometrů vašeho vozidla se na něj pravděpodobně vztahuje záruka, takže by se vyplatilo pokračovat v důkladné diagnostice nabíjecího systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za skvělou technickou zpětnou vazbu. Naplánuju specializovanou diagnostiku se zaměřením na pomocnou baterii a komponenty nabíjecího systému. Hodnoty napětí, které jste sdíleli jako normální (13,2V-14,4V), opravdu pomáhají porovnat, kde by můj systém měl být oproti tomu, kde je nyní (11,2V-12,8V). Zdá se, že elektrický problém je složitější než jen softwarový problém, a nekonzistence napětí baterie odpovídá přesně tomu, co jste zažil. Nechám je konkrétně otestovat nabíjecí systém, stav baterie a DC-DC měnič a zároveň zdokumentuji všechny údaje o poklesu napětí. Vzhledem k tomu, že je stále v záruce, má smysl nechat si udělat kompletní diagnostiku napájecího systému dříve, než se elektrické problémy zhorší. Jakmile budu mít výsledky důkladné kontroly svorek baterie a nabíjecího systému, budu je aktualizovat.

(Přeloženo z Angličtina)