Poruchy katalyzátoru NOx u hybridního Passatu: Průvodce běžnou opravou

Měl jsem podobnou situaci s mým hybridem VW Golf GTE z roku 2016. Problémy s katalyzátorem NOx se začaly projevovat kontrolkami motoru a znatelným poklesem výkonu motoru. Oprava automobilu se ukázala jako složitější, než se očekávalo, protože systém kontroly emisí byl ohrožen úniky výfukových plynů v oblasti katalytického konvertoru. Hlavním problémem bylo zhoršení výfukových upevňovacích konzolí, které vyvolalo namáhání spojů katalytického konvertoru. To vedlo k malým trhlinám kolem spojů, které ovlivnily hodnoty kvality vzduchu a spustily systém řízení motoru. Oprava vyžadovala úplné odstranění výfukové části, výměnu jednotky katalyzátoru NOx a instalaci nového upevňovacího hardware. Byla to vážná oprava, která trvala dva celé dny v dílně, protože bylo nutné zajistit správné utěsnění a kalibraci senzorů systému kontroly emisí. Toto je ve skutečnosti známý bod opotřebení u těchto hybridů VW, obvykle se objevující mezi 120 000–150 000 km. Pravidelná kontrola výfukových upevňovacích bodů může pomoci odhalit problémy dříve, než způsobí poškození katalyzátoru. Účinnost katalytického konvertoru přímo ovlivňuje regulaci emisí, takže okamžité řešení všech úniků výfukových plynů je nezbytné pro udržení správné funkce systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení této zkušenosti. V současné době se s něčím velmi podobným potýkám i já se svým Passatem GTE z roku 2019. Moje hodnoty oxidů dusíku jsou hodně mimo a diagnostika vozu stále ukazuje chyby katalyzátoru, prakticky přesně tak, jak jste popsal. Pomáhá vědět, že viníkem by mohly být upevňovací konzoly. Nevadilo by vám sdílet, kolik celkem oprava stála? Také mě zajímá, zda se od opravy objevily nějaké další problémy. Můj katalyzátor potřebuje brzy pozornost a snažím se rozpočítat nejhorší možný scénář.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co mi opravili můj VW Golf GTE, autoopravna zcela vyřešila všechny problémy se stárnutím katalyzátoru NOx. Únik výfukového systému v blízkosti upevňovacích bodů katalyzátoru stál 265 €, což zahrnovalo nové držáky a správnou těsnicí práci. Hodnoty NOx se vrátily do normálu a kontrolka motoru se od dokončení opravy znovu nerozsvítila. Senzory kvality vzduchu nyní fungují dle očekávání a při diagnostice se již nezobrazují žádné další chybové kódy související s katalyzátorem. Od opravy uběhlo asi 20 000 km a výfukový systém zůstal bez problémů. Klíčem bylo odhalení problému dříve, než způsobil trvalé poškození samotného katalyzátoru, jehož výměna by byla mnohem dražší. Velký rozdíl v tom, aby byla diagnostika a oprava provedena správně napoprvé, znamenal zkušený mechanik, který rozuměl hybridním emisním systémům. Z mé zkušenosti jsou tyto problémy s katalyzátorem zvládnutelné, pokud se řeší okamžitě, jakmile se objeví první varovné signály. Pravidelné kontrolní prohlídky mohou pomoci odhalit potenciální problémy s upevňovacími body výfuku dříve, než povedou k vážnějšímu poškození.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem si přečetl ty odpovědi, konečně jsem si nechal opravit svého Passata. Odvezl jsem ho k certifikovanému specialistovi na hybridní vozy, který okamžitě objevil stejnou závadu uchycení, jaká byla zde zmíněna. Katalyzátor NOx vykazoval první známky namáhání v důsledku volných upevňovacích bodů, ale naštěstí nedošlo k trvalému poškození. Oprava stála celkem 340 €, včetně nových držáků, těsnění a práce. Práci dokončili asi za 6 hodin. Spotřeba paliva se od opravy výrazně zlepšila a výfukový systém nyní pracuje mnohem tišeji. Kontrolka motoru konečně přestala svítit a nejnovější diagnostika ukazuje, že hladiny oxidů dusíku jsou zpět v normálním rozsahu. Jsem opravdu rád, že jsem se sem nejprve podíval, protože jsem mohl mechanika nasměrovat správným směrem. Znalost běžného opotřebení upevňovacích držáků mi rozhodně pomohla k rychlejší diagnostice problému. Katalyzátor nakonec byl v pořádku, jen potřeboval správnou oporu a nová těsnění, aby se udržely správné hodnoty kvality vzduchu.

(Přeloženo z Angličtina)