Přehřátí BMW X2: Elektrický ventilátor nebo větší problém?

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na autech a setkal jsem se s něčím velmi podobným u svého BMW X1 z roku 2017. Když jsem měl přesně tyto příznaky, ukázalo se, že se jedná o vadné zapojení kabeláže k modulu ventilátoru chlazení. Moje auto také přecházelo do nouzového režimu a zobrazovalo varování o přehřátí. Odvezl jsem ho do svého běžného servisu a tam diagnostikovali poškozený konektor u ventilátoru chlazení. Celková oprava stála 95 eur, vyměnili spoj kabelového svazku a problém byl vyřešen. Než ale uděláte ukvapené závěry, mohli byste se podělit: Slyšíte vůbec, že ventilátor běží? Je vidět nějaký únik chladicí kapaliny? Kdy přesně dochází k přehřívání (při jízdě ve městě, na dálnici nebo při obou)? Rád vám poskytnu konkrétnější rady na základě vaší situace. Modely X2 a X1 mají poměrně dost společných součástí chladicího systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď! Můj vůz má najeto 106533 KM a byl naposledy servisován před 3 měsíci. Ano, slyším běžící ventilátor, ale zdá se, že funguje přerušovaně. Nevšiml jsem si žádného úniku chladicí kapaliny pod autem, ale k přehřívání dochází většinou při jízdě ve městě, zvláště když jsem uvízl v provozu. Někdy prostě přestane fungovat ventilátor úplně, a proto mám podezření, že by to mohlo být elektrické. Vykazoval by vámi zmíněný poškozený konektor nějaké viditelné známky opotřebení? Než ji vezmu do obchodu, rád bych si ji prohlédl.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkujeme za další podrobnosti o vaší X2. Ano, to, co popisuješ, zní přesně jako to, co jsem zažil se svou X1, zejména přerušovaný chod ventilátoru při jízdě ve městě. To je vlastně důvod, proč byla diagnostika té mé zpočátku trochu složitější. V mém případě konektor zvenku nevykazoval zjevné poškození, ale když jej mechanik sundal, byla na pinech znatelná koroze. Přerušovaný chod ventilátoru, který zažíváte, je klasickým příznakem problémů s elektrickým připojením, stejně jako to, co jsem řešil. Skutečnost, že se to děje většinou v provozu, dává dokonalý smysl, protože tehdy musí fanoušek nejvíce pracovat. Vzhledem k vašemu počtu najetých kilometrů (můj měl kolem 98 000 km, když se to stalo) a symptomům, které jsou tak podobné, bych se vsadil, že se díváme na stejný problém. Jedna věc, kterou byste mohli sami zkontrolovat, zkuste jemně zakroutit kabeláží poblíž konektoru ventilátoru, zatímco motor běží (když je samozřejmě v pohodě). Pokud se rychlost ventilátoru změní, když to uděláte, je to docela dobrá známka problému s připojením. Jen nečekejte příliš dlouho, než to zkontrolujete. Zjistil jsem, že tyto elektrické problémy mohou někdy poškodit samotný modul ventilátoru, pokud nejsou zaškrtnuty. Nerad bych viděl, jak skončíte s větším účtem za opravu, než je nutné.

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za všechny tyto skvělé informace! Opravdu si vážím toho, že jste si udělala čas a podělila se o své zkušenosti tak podrobně. Právě jsem vyzkoušel to, co jste navrhoval ohledně kroucení dráty (se studeným motorem), a je jisté, že otáčky ventilátoru trochu kolísaly. Máte naprostou pravdu, měl bych se na to co nejdříve podívat, než to potenciálně způsobí další škody. Zítra si domluvím schůzku se svým mechanikem a výslovně se zmíním o problému s konektorem, který jsi měl s X1. Je to taková úleva, že mám lepší představu o tom, co by mohlo být špatně, zejména proto, že mě to poslední týden stresuje. Pravděpodobně se vrátím k aktualizaci, jakmile to bude opraveno, pro případ, že by někdo jiný narazil na stejný problém. Ještě jednou díky za pomoc!

(Přeloženo z Angličtina)