Přehřívání nafty Smart Diesel ukazuje na problém s obtokovým ventilem

Mám zkušenosti s dieselovými motory a s podobným problémem jsem se setkal u svého Smartu CDI z roku 2003. Příznaky, které popisujete, tedy přehřívání motoru a ztráta výkonu, se téměř přesně shodují s tím, co jsem zažil já. Hlavní příčinou v mém případě byl skutečně selhávající EGR ventil, který vytvořil řetězovou reakci a ovlivnil celý podtlakový systém. Příznaky obtokového ventilu byly zavádějící, protože byly jen důsledkem skutečného problému. Ztráta výkonu při akceleraci byla prvním příznakem, po kterém následovalo přehřívání. Po kontrole chybových kódů můj servis zjistil, že nánosy karbonu v systému EGR omezují správný průtok výfukových plynů, což následně ovlivňuje další komponenty. Oprava nic nestála, protože se zjistilo, že šlo o předchozí opravu, která nebyla provedena správně, což v důsledku způsobilo tyto problémy. Servis převzal odpovědnost a opravil to v rámci záruky. Než nabídnete konkrétnější radu, mohli byste se podělit: Tyto informace by pomohly určit, zda se vaše situace shoduje s tím, co jsem zažil u svého Smartu.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis proběhl při 93000 km, takže tyto problémy začaly asi 2500 km po údržbě. Vzal jsem ho zpět na kontrolu chybových kódů a našli P0401 (EGR Flow Insufficient) a P0403 (EGR Circuit Malfunction). Systém sání vzduchu se zdá být čistý, ale vámi zmíněný únik chladicí kapaliny mě přivedl na myšlenku. Nedávno jsem si všiml úbytku chladicí kapaliny, i když pod autem žádné viditelné úniky nejsou. Kontrolka kontrolního motoru svítí neustále od té doby, co začala ztráta výkonu. Kouř z výfuku vypadá většinou normálně, ale občas má při studených startech mírně modrý nádech. Začínám mít obavy z možného poškození motoru přehřátím, pokud to bude pokračovat. Pokud oprava EGR ventilu vyřešila i problémy s obtokovým ventilem, zní to slibně. Doufám, že to nebude znamenat velkou opravu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení těchto podrobností o vašem Smart CDI. Tyto chybové kódy se rozhodně shodují s tím, co jsem zažil já. Modrý kouř při studených startech v kombinaci s kódy EGR v podstatě potvrzuje, že máme co do činění se stejným problémem. Po výměně mého EGR ventilu problémy s přehříváním motoru zcela zmizely. Ztráta výkonu při akceleraci byla také vyřešena, protože systém sání vzduchu mohl opět správně fungovat bez omezení nahromaděným karbonem. Jednou z důležitých kontrol, kterou můj mechanik provedl, bylo vyzkoušení činnosti obtokového ventilu po opravě EGR. V mém případě byl samotný obtokový ventil v pořádku, ale nefungoval správně kvůli narušenému podtlakovému systému způsobenému vadným EGR. Při pohledu na váš úbytek chladicí kapaliny bez viditelných úniků to odpovídá příznakům, které jsem měl před opravou. Problém s EGR může způsobit vnitřní spotřebu chladicí kapaliny, která se projevuje mírným modrým kouřem, zejména při studených startech. Na základě svých zkušeností s opravou bych doporučil: 1. Nechat nejprve vyměnit EGR ventil. 2. Nechat zkontrolovat celý podtlakový systém. 3. Po těchto opravách otestovat funkci obtokového ventilu. Kompletní oprava mě stála přibližně 400 € včetně dílů a práce. Od té doby auto jezdí perfektně 30000 km bez problémů s přehříváním motoru nebo ztrátou výkonu.

(Přeloženo z Angličtina)

Váš popis přesně odpovídá tomu, co se stalo s mým Smartem, děkuji za podrobný rozpis nákladů a postup opravy. Stálá kontrolka motoru a tyto konkrétní chybové kódy (P0401 a P0403) skutečně pomáhají potvrdit, že se jedná o stejný problém se systémem EGR. Než ho odvezu do servisu, zdokumentuji příznaky, které jste zmínil: Problémy s přehříváním motoru, Ztráta výkonu při akceleraci, Ztráta chladicí kapaliny bez viditelných úniků, Modrý odstín kouře při studených startech, Problémy se systémem sání vzduchu Cena opravy 400 € se zdá být přiměřená vzhledem k potenciálním škodám, které by mohlo přehřívání motoru způsobit, pokud by nebylo opraveno. Užitečnou informací je také vědomí, že po práci na EGR bude možná potřeba obtokový ventil pouze otestovat, nikoli vyměnit. Naplánujeme opravu na příští týden a zaměříme se na to, aby nejprve zkontrolovali EGR ventil, pak projdeme podtlakový systém a teprve potom otestujeme obtokový ventil. Opravdu oceňuji, že jste se podělili o úspěšný dlouhodobý výsledek, 30000 KM bez problémů je přesně to, v co doufám, že dosáhnu.

(Přeloženo z Angličtina)