Přehřívání VW Polo Diesel kvůli závadě vzduchové klapky

Měl jsem podobné problémy s VW Golfem 2.0 TDI z roku 2011. Příznaky přesně odpovídají tomu, co se stalo: kolísání teploty motoru a rozsvícení kontrolky motoru kvůli poruše aktivní vzduchové klapky. Diagnostický scan potvrdil, že systém mřížky žaluzií nefunguje správně. Elektromechanický motor, který ovládá klapky přívodu vzduchu, selhal a bránil správné regulaci teploty. Toto je známý problém u těchto naftových modelů VW. Oprava vyžadovala výměnu kompletního sestavy aktivní vzduchové klapky, protože motor je integrován do jednotky. Byla to náročná oprava, která vyžadovala speciální nástroje a programování po instalaci. Když systém selže, může to vést ke zvýšeným provozním teplotám motoru a k potenciálnímu dlouhodobému poškození motoru, pokud se neřeší. Samotný chladicí systém byl v pořádku, problém byl striktně s mechanismem řízení vzduchové klapky. Důrazně doporučuji provést řádnou diagnostickou kontrolu specialistou VW, který přesně určí, zda se jedná o stejnou závadu. Tyto poruchy aktivních vzduchových klapek jsou u naftových vozidel VW z této éry relativně běžné. Hlavní varovné signály, na které je třeba dávat pozor: nekonzistentní teploty motoru, zejména při jízdě po dálnici, a trvale svítící kontrolky motoru související s řídicími moduly přívodu vzduchu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za potvrzení, že se jedná o problém s klapkou vzduchu. Měl jsem přesně stejnou chybovou hlášku a problémy s teplotou u mého Pola loni v létě. Nakonec jsem to dal do pořádku, ale musel jsem dva týdny čekat na díly. Jenom se ptám, pamatujete si zhruba, kolik jste za opravu zaplatil? A běží všechno hladce od té doby, co byla vyměněna sestava klapky vzduchu? Můj chladicí systém teď funguje dobře, ale vždycky mě zajímá, jaké jsou dlouhodobé zkušenosti s těmito opravami.

(Přeloženo z Angličtina)

Mám dobrou zprávu! Po opravě aktivního systému vzduchových klapek vše funguje perfektně už několik měsíců. Tepelné řízení je přesné a žádné chybové kódy ani kontrolky motoru se už nezobrazují. Konečná faktura činila 590 €, za výměnu vadného elektromechanismu. Vysoká cena, ale za správné chlazení motoru to stálo. Diagnostický scan potvrdil, že všechny teplotní výkyvy způsobovala řídicí jednotka vzduchových klapek. Jsem opravdu rád, že jsem to dal opravit v servisu, který věděl, co dělá. Tyto problémy s aktivními vzduchovými klapkami VW vyžadují specializovanou pozornost, ale jakmile jsou opraveny, obvykle zůstanou opravené. Moje teploty motoru jsou od opravy zcela stabilní, dokonce i na dlouhých jízdách po dálnici. Jen si na chvíli hlídejte teploměr, abyste si byli jisti, ale pokud byla oprava provedena správně, jako v mém případě, neměli byste už mít žádné problémy s chlazením ze systému vzduchových klapek.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem, chtěl jsem se také podělit o svou zkušenost s opravou. Nakonec jsem ho minulý týden odvezl do specializovaného VW servisu, když mě už nebavily neustálé výstrahy kontrolky motoru. Mechanik okamžitě rozpoznal příznaky a potvrdil, že systém žaluzií chladiče je vadný. Celková cena opravy byla 620 €, což zahrnovalo nový pohon klapky a programování. Docela drahé, ale chladicí systém teď funguje perfektně. Teplota motoru zůstává přesně tam, kde má, a žádné další výstražné kontrolky. Jaká úleva, že to bylo správně diagnostikováno a opraveno. Celá práce trvala asi 4 hodiny, protože museli demontovat poměrně dost součástek, aby se dostali k mechanismu vzduchové klapky. Ale v servisu opravdu věděli, co dělají, a provedli mě celou opravou. Teď už vím, proč s tím můj předchozí mechanik zápasil, tyto problémy s aktivními vzduchovými klapkami vyžadují specializované diagnostické vybavení a zkušenosti se systémy VW. Poučení: jít na správné místo hned napoprvé!

(Přeloženo z Angličtina)