Příznaky poruchy turbodmychadla Chrysleru 300 a průvodce opravou

Měl jsem přesně stejné příznaky na Chrysleru Sebringu 2010 diesel minulý měsíc. Tlak turba náhle klesal a systém turba neudržoval správnou regulaci. Po důkladné diagnostice byl elektrický bypass ventil úplně vadný, což způsobovalo nekonzistentní regulaci tlaku turba a hroznou spotřebu paliva. Příznaky přesně odpovídají, pískavý zvuk, ztráta výkonu a chcípání jsou klasické známky selhávajícího aktuátoru v systému regulace tlaku turba. V mém případě mechanik našel několik netěsností turba kolem tělesa aktuátoru a wastegate nepracovala v rámci specifikace. To byl vážný problém vyžadující okamžitou pozornost, protože pokračování v jízdě mohlo vést k úplnému selhání turba. Oprava zahrnovala výměnu elektrického aktuátorového sestavy a překalibrování celého systému regulace tlaku turba. Wastegate také potřebovala seřízení, aby se obnovilo správné regulování tlaku turba. Dobrá zpráva je, že včasné zjištění těchto příznaků zabránilo rozsáhlejšímu poškození turbosoustrojí. Důrazně doporučuji nechat to zkontrolovat v servisu, který se specializuje na opravy dieselových turb, spíše než u běžného mechanika. Tyto příznaky typicky poukazují na chybu aktuátoru, nikoli na úplné selhání turba, ale správná diagnostika je nezbytná k vyloučení dalších potenciálních problémů v systému regulace tlaku turba.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za vysvětlení, jak jste opravil podobné problémy s tlakem turba. Vaše diagnóza chyby aktuátoru se shoduje s tím, co se podle mého podezření děje u mého 300. Opravdu užitečné je vědět o problémech s elektrickým bypass ventilem a aktuátorem, které jste zažil. Pamatujete si zhruba, kolik celkem oprava stála? Také mě zajímá, zda jste od opravy měl nějaké další problémy s tlakovým senzorem nebo ventilem aktuátoru?

(Přeloženo z Angličtina)

Jsem rád, že vám mohu sdělit výsledek opravy. Po výměně elektrického bypass ventilu se chyba akčního členu plnícího tlaku zcela vyřešila. Celková oprava vyšla na 250 €, což zahrnovalo díly a práci na opravě vadného ventilu. Turbosoustava od opravy funguje perfektně, žádné další úniky plnícího tlaku ani výstrahy snímače tlaku. Motor nyní udržuje stabilní regulaci plnícího tlaku a spotřeba paliva se vrátila k normálu. Je to asi 6 týdnů, co se nevyskytly žádné opakující se problémy s akčním členem ani problémy s regulací plnícího tlaku. Pokud se vaše příznaky shodují s tím, co jsem zažil, zaměření se na elektrický bypass ventil vám může ušetřit dražší opravy turba v budoucnu. Stálý pískot a ztráta výkonu jsou klasické příznaky problémů s regulací plnícího tlaku, které se často odrážejí v sestavě akčního členu. Investice stála za to, aby se předešlo úplnému selhání turba. Jen se ujistěte, že váš mechanik řádně otestuje odečty snímače tlaku po opravě, aby se potvrdilo, že systém regulace plnícího tlaku funguje správně.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě jsem se vrátil z kontroly mého Chrysleru 300 u specialisty na diesely. Potvrdili, že to byl skutečně vadný aktuátor, který způsoboval problémy s turbem. Mechanik našel několik netěsností v systému přeplňování a vadný elektrický bypass ventil, přesně jak jste popsal. Celková oprava vyšla na 320 €, o něco více než u vás, ale stále rozumná vzhledem k alternativě úplného selhání turbodmychadla. Vyměnili elektrický ovládací mechanismus a rekalirovali celý systém řízení plnění. Také seřídili turbodmychadlo, protože se řádně nezavíralo. Rozdíl v výkonu je neuvěřitelný, žádné pískání, stabilní dodávka energie a motor nyní perfektně volnoběží. Spotřeba paliva se také vrátila na normální úroveň. Mechanik vysvětlil, že včasné odhalení těchto problémů s řízením plnění mi pravděpodobně ušetřilo mnohem dražší opravy. Opravdu si cením vaší rady ohledně návštěvy specialisty na turba. Zdáli se být mnohem zkušenější s řídicími systémy přeplňování než můj předchozí mechanik. Během posledního týdne jezdí auto skvěle bez výstražných světel a problémů s přeplňováním.

(Přeloženo z Angličtina)