Příznaky sběrného potrubí vznětového motoru SQ7 ukazují na poruchu sání

Stejné příznaky jsem měl loni v létě u Q8 50 TDI (2017). Kontrolka kontrolního motoru a hrubý chod byly totožné s tím, co popisujete. Po řádné diagnostice se ukázalo, že se v sacím potrubí objevily vlasové praskliny z tepelného namáhání, které způsobily značné úniky podtlaku. Údaje snímače tlaku v sacím potrubí byly nekonzistentní, což mělo přímý vliv na výkon motoru a způsobovalo chybné zážehy. Zápach výfukových plynů, o kterém se zmiňujete, je typický pro netěsné sací potrubí, protože motor běží bohatě a snaží se kompenzovat únik podtlaku. Rozhodně se jedná o závažný problém vyžadující okamžitou pozornost. Při další jízdě hrozí další poškození motoru a snížení spotřeby paliva. Oprava zahrnovala kompletní výměnu sběrného potrubí včetně nových těsnění a snímačů. Práce vyžaduje odborné znalosti těchto motorů, zejména vysokotlakého palivového systému a architektury sání. Kvalifikovaná dílna potřebuje správné diagnostické vybavení, aby mohla přesně změřit tlak v rozdělovači a identifikovat místa úniku. Vzhledem ke složitosti moderních systémů řízení vznětových motorů se nejedná o práci pro běžné servisy. Doporučujeme vyhledat specialistu, který na těchto motorech pravidelně pracuje, než riskovat další komplikace s nezkušenými mechaniky.

(Přeloženo z Angličtina)

To zní přesně jako problém, který jsem před několika měsíci řešil u svého SQ7. Příznaky úniku podtlaku se dokonale shodují, od špatného zapalování motoru až po hrubý volnoběh. U mého auta také ty hodnoty tlaku v sběrném potrubí skákaly všude možně. Po opravě jsem zaznamenal obrovské zlepšení výkonu motoru a zápach z výfuku úplně zmizel. Jen by mě zajímalo, jestli si vzpomínáte, jaké byly celkové náklady na vaši opravu? A také, funguje od opravy vše bez problémů? Několik týdnů poté jsem si musel nechat udělat dodatečné úpravy sání vzduchu, tak by mě zajímalo, jestli jste měli nějaké související problémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další informace. Od opravy sacího potrubí loni v létě běží moje Q8 perfektně, nesvítí žádná kontrolka motoru ani motor nezhasíná. Údaje snímače sběrného potrubí zůstaly konzistentní a únik podtlaku byl zcela vyřešen. Celkové náklady na opravu činily 1180 eur, což zahrnovalo i výměnu vadného sacího potrubí, u kterého se objevilo spálení. Bylo to drahé, ale stálo to za každý cent vzhledem k tomu, jak se výkon motoru vrátil k normálu. Na rozdíl od vaší situace jsem nepotřeboval žádné další práce na sání vzduchu. Původní oprava zcela vyřešila všechny problémy související s rozvody. V dílně důkladně zkontrolovali všechny připojené součásti, když měli vše rozebrané, což pravděpodobně pomohlo předejít následným problémům. Zlepšení výkonu bylo okamžité, už žádné hrubé volnoběžné otáčky, zadrhávání ani zápach z výfuku, který obvykle signalizuje netěsnost podtlaku. Také spotřeba paliva se vrátila k normálu, jakmile motor mohl opět správně regulovat přívod vzduchu.

(Přeloženo z Angličtina)

Konečně jsem se rozhodl nechat opravit svůj SQ7 poté, co jsem se příliš dlouho potýkal s problémy s tlakem v rozvodech. Našel jsem specializovaný obchod, který se v tom opravdu vyzná. Mechanik si prasklého sacího potrubí všiml hned při diagnostice, není divu, že se pořád rozsvěcela kontrolka motoru. Oprava trvala dva dny, ale znamenala obrovský rozdíl. Celkový účet vyšel na 1350 eur za nové sběrné potrubí, výměnu těsnění a práci. Když se na to dívám zpětně, měl jsem to udělat dříve, místo abych riskoval další poškození motoru. Musel jsem se vrátit po třech týdnech, když jsem si všiml hluku v sání vzduchu, ale to byla jen uvolněná svorka, kterou opravili v rámci záruky. Od té doby auto jezdí jako nové, už žádné chybné výstřely, zadrhávání ani ten odporný zápach z výfuku. Výkon motoru je opět takový, jaký by měl být, a hodnoty snímače sběrného potrubí zůstávají stabilní. Opravdu jsem rád, že jsem našel správného odborníka, místo abych se vrátil ke svému běžnému mechanikovi. Odborné znalosti rozhodly o tom, že to bylo opraveno hned napoprvé.

(Přeloženo z Angličtina)