Problém s chcípáním VW Polo Diesel: Výstraha o chybě IAC ventilu

Měl jsem přesně tento problém s vozem VW Golf TDI z roku 2016. Příznaky se přesně shodují, zastavení motoru na volnoběh a nepravidelné otáčky volnoběhu při zastavení na světlech. Viníkem byl skutečně ventil IAC, spolu s velkým usazením karbonu ve sání. Tyto dieslové motory jsou náchylné ke kontaminaci sání, která přímo ovlivňuje systém regulace volnoběhu. Škrticí klapka a ventil IAC spolupracují na udržení správné rychlosti volnoběhu, ale když jsou znečištěné, nemohou správně regulovat průtok vzduchu. Oprava zahrnovala demontáž a čištění ventilu IAC a důkladnou servisní očistu sání. To rozhodně nebyla rychlá oprava, vyžadovala si specializované vybavení a několik hodin práce na řádné vyčištění všech součástí. Problémy s chcípáním motoru po servisu zcela ustaly. Stojí za to získat druhý názor, ale tyto příznaky silně poukazují na problémy s ventilem IAC. Pokud se neléčí, může to vést k závažnějším problémům, jako je poškození senzorů nebo úplné chcípnutí motoru během jízdy. Skutečnost, že váš Polo vykazuje tyto příznaky při 68 000 km, je pro tuto řadu motorů poměrně typická. Doporučuji nechat zkontrolovat jak ventil IAC, tak i sací systém, nejen základní diagnostickou kontrolu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s Golfem. Můj Polo začal vykazovat podobné problémy minulý měsíc, hrubý volnoběh a zastavování při zastavení. Výměna ventilu IAC a čištění sání to úplně vyřešily. Vrátily se problémy s volnoběhem motoru od vaší opravy? Bylo by dobré znát i přibližnou cenu, protože ceny se mezi servisy dost liší. Můj místní mechanik nacenil téměř dvojnásobek toho, co si ostatní účtují za práci na systému sání vzduchu.

(Přeloženo z Angličtina)

Problém s chcípáním motoru a nepravidelnými otáčkami na volnoběh se už nevrátil poté, co byl vyměněn IAC ventil a vyčištěn sací systém. Motor běží hladce už více než 18 měsíců, s stabilními otáčkami na volnoběh a bez kontrolky motoru. Celková cena za kompletní servis, včetně čištění silně znečištěného sání a výměny vadného ventilu regulace volnoběhu, byla 425 €. Tato cena se zdá být spravedlivá vzhledem k množství práce potřebné k řádnému vyčištění všech součástí. Některé dílny účtují více, protože čištění sání vyžaduje specializované vybavení a odborné znalosti, zejména u těchto dieselových motorů. Těleso škrticí klapky a okolní součásti byly také velmi znečištěné, což přispívalo k nepravidelným otáčkám na volnoběh. Ujistěte se, že všechny tyto díly byly řádně vyčištěny, to byl klíč k trvalému vyřešení problému. Pokud si v budoucnu všimnete jakýchkoli kolísání otáček na volnoběh, je nejlepší nechat to co nejdříve zkontrolovat, než to povede k úplnému chcípnutí motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Tady je můj příběh po vyřešení problému s volnoběhem. Nakonec jsem ho vzal k renomovanému specialistovi na diesely, když mě už nebavilo neustálé chcípání motoru. Správně diagnostikovali problém s ventilem regulace volnoběhu a zjistili značné usazování uhlíku ve sání. Celá práce trvala asi 4 hodiny, důkladně vyčistili sací systém a vyměnili ventil IAC. Celková cena dosáhla 380 €, což bylo mnohem rozumnější než 650 €, které mi nacenil můj pravidelný mechanik. Auto teď jede perfektně se stabilními otáčkami volnoběhu a už se nezastavuje při zastavení. Nejlepším rozhodnutím bylo získat ten druhý názor. Specialista mi ukázal všechny znečištěné díly, které odstranili, a vysvětlil, jak usazování uhlíku ovlivňovalo regulaci volnoběhu. O tři měsíce později motor stále běží hladce na volnoběh bez kontrolky motoru a problémů s chcípáním. Provozní náklady jsou nyní ve skutečnosti nižší, protože motor už nebojuje proti veškerému tomu usazování uhlíku. Tu opravu jsem měl udělat mnohem dříve, místo abych se smířil s neustálým chcípáním.

(Přeloženo z Angličtina)