Problémy a řešení napínačů bezpečnostních pásů BMW X5

Ahoj! Mám s auty nějaké zkušenosti a loni jsem měl podobný problém s BMW X3 z roku 2013 (tehdy jsem uvažoval i o řadě 5). Systém předávání pásů na straně řidiče úplně selhal. Super otravné! Vzal jsem to do svého běžného servisu a diagnostikovali to jako vadný motorek/mechanismus přenášení řemene. Celá oprava včetně dílů a práce mě stála asi 455 eur. Museli vyměnit kompletní jednotku přenašeče, pro mou peněženku to nebyla žádná legrace, ale aspoň to teď funguje perfektně. Než vám však budu moci dát konkrétnější radu, mohl byste se podělit: Která strana je postižena (řidič/spolujezdec)? Svítí vám na přístrojové desce nějaké výstražné kontrolky? Vydává mechanismus při pokusu o fungování nějaký zvuk? Dejte mi vědět tyto podrobnosti a já vám mohu sdělit více informací o tom, co můžete při opravě očekávat.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobnou odpověď! Moje X5 právě dosáhla 161950 km a poslední servisní prohlídku absolvovala před dvěma týdny. Mně to zlobí na straně řidiče a ano, na palubní desce svítí výstražná kontrolka. Při otevření dveří to vydává takový divný cvakavý zvuk, jako by se to snažilo fungovat, ale prostě to nejde. Opravdu užitečné vědět o vašich nákladech na opravu, i když doufám, že u mě by to mohlo být něco jednoduššího. Byl jsem docela nábožný s údržbou tohoto auta, ale tyto luxusní funkce mají někdy vlastní hlavu! Zmínil se váš mechanik o možných opravách "udělej si sám", nebo je to výhradně práce prodejce/profesionála?

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Rád se ozývám. Páni, ten cvakavý zvuk, který popisuješ, je přesně to, co dělal ten můj! Když jsi zmínil ten zvuk a výstražnou kontrolku, vyvolává to vzpomínky na problémy mé X3. Příznaky jsou totožné s tím, co jsem zažil já. Co se týče oprav "udělej si sám", vlastně jsem se na to samé ptal svého mechanika, protože se rád vrtám ve svém autě, když je to možné. Ale důrazně mi to nedoporučil. Tyto systémy předávání řemenů jsou se svými motory a elektronikou dost složité a špatné provedení by mohlo potenciálně narušit bezpečnostní systémy. Navíc kalibrace po instalaci vyžaduje speciální diagnostické zařízení. V mém případě bylo cvakání určitě tím, že se motor snažil, ale nezapnul. Vzhledem k tomu, že máte najeto podobně jako já (můj měl v době poruchy najeto asi 155 000 km), nedivil bych se, kdyby šlo o stejný problém. Tyto systémy mají tendenci se opotřebovávat kolem tohoto počtu najetých kilometrů. Při své opravě jsem se dozvěděl jednu věc, že vlastně neexistuje žádná skutečná dočasná oprava nebo řešení. Jakmile tyto systémy začnou selhávat, je třeba jim věnovat náležitou pozornost. Dobrou zprávou je, že jakmile je opraven, měl by fungovat bezchybně po mnoho dalších let. Můj je od loňské opravy bezchybný. Dejte mi vědět, jak se rozhodnete. Jsem zvědavý, jestli nakonec budete mít stejnou příčinu jako já!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za všechny tyto informace! Je to úlevné a zároveň znepokojující slyšet, že vaše zkušenosti se tak přesně shodují s mými. Rozhodně nejsem nadšená z nákladů na opravu, ale bezpečnost je na prvním místě, ne? Myslím, že to překousnu a příští týden to vezmu ke svému pravidelnému specialistovi na BMW. Stejně mě ten cvakavý zvuk začíná vytáčet a raději to nechám pořádně opravit, než abych riskoval problémy s bezpečností. Opravdu oceňuji, že jste zmínil tu část o speciálním diagnostickém zařízení, zachrání mě to před pokusem o kutilskou práci a potenciálním zhoršením situace! Jakmile se na to podívám, budu o tom informovat. Doufám, že škody na mé peněžence nebudou příliš vážné, ale alespoň vím, co mě potenciálně čeká. Ještě jednou děkuji za čas, který jste věnovali sdílení svých zkušeností, je to super užitečné mít někoho, kdo prošel stejnou věcí!

(Přeloženo z Angličtina)