Problémy s BMW 4 Diesel: Pomoc při problémech s volnoběhem a ztrátou výkonu

Ahoj! Měl jsem podobný problém s mým BMW 3 diesel 2020. Mám nějaké zkušenosti s prací na autech, hlavně se základní údržbou. Když se můj motor začal chovat stejně jako váš, hrubý volnoběh, špatná akcelerace a ta obávaná kontrolka motoru, vzal jsem ho do své běžné dílny. Diagnostikovali vadný DISA ventil a příznaky přesně odpovídaly tomu, co popisujete. Bylo nutné vyměnit kompletní jednotku DISA, stála mě kolem 280 Euro, ale problém to zcela vyřešilo. Auto teď jezdí hladce jako hedvábí. Než vám sdělím konkrétnější podrobnosti o mých zkušenostech s opravami, jaký je váš přesný typ motoru a počet najetých kilometrů? Dostáváte také nějaké konkrétní chybové kódy? Tyto informace by mi pomohly říct, jestli řešíte stejný problém jako já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností! Jo, moje auto má najeto 121638 km a minulý měsíc bylo v servisu. Příznaky, které jsi popsal, odpovídají tomu, co zažívám. Je zajímavé slyšet, že ve vašem případě byl na vině ventil DISA, to je opravdu užitečné vědět. Obával jsem se potenciálních nákladů na opravy, takže když vím, kolik jste zaplatili, je to dobrý orientační bod. Ještě jsem nevytáhl žádné chybové kódy, ale plánujeme to zítra zkontrolovat. Vaše zkušenost mi rozhodně dělá z celé této situace lepší pocit. Opravdu si vážíme toho, že jste si našli čas a pomohli nám!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jsem rád, že se mi ozvete. Jo, po řešení mého problému s chlopní DISA v loňském roce mohu říci, že příznaky, které zažíváte, jsou opravdu podobné těm, kterými jsem prošel já. Když se to stalo, moje BMW bylo také kolem této značky. Jen jsem chtěl dodat, že poté, co jsem opravil můj, jsem se dozvěděl, že tyto ventily obvykle začnou fungovat kolem 100 000-130 000 KM, takže vaše načasování odpovídá vzoru. Kontrola těchto chybových kódů je rozhodně správný krok, přesně to jsem měl udělat dříve. Ve skutečnosti jsem čekal pár týdnů, než jsem si nechal zkontrolovat svou, a upřímně, nebylo to chytré, protože hrubý chod může potenciálně ovlivnit další komponenty. Jednu věc jsem zapomněl zmínit ve své první odpovědi, když mi mechanik vyměnil DISA ventil, doporučil zkontrolovat i těsnění sacího potrubí. Ukázalo se, že byly trochu opotřebované a jejich výměna spolu s ventilem DISA způsobila obrovský rozdíl v tom, jak auto jezdí. Možná by stálo za to se zeptat, kdy si necháte zkontrolovat ten svůj. Dejte mi vědět, co tyto chybové kódy zobrazují. Bylo by zajímavé zjistit, zda odpovídají tomu, co jsem měl (v mém případě P1017 a P1018). Hodně štěstí s diagnózou!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za všechny ty podrobné informace! To je opravdu dobré vědět o typickém rozsahu kilometrů pro problémy s ventilem DISA, dává to smysl, proč se můj ventil chová jako teď. Určitě se zeptám na ta těsnění sacího potrubí, až to vezmu k němu, to mě ani nenapadlo. Nechci riskovat, že si způsobím další problémy příliš dlouhým čekáním. Upřímně řečeno, byli jste velmi užiteční, když jste se podělili o své zkušenosti. Zapsal jsem si ty chybové kódy, které jste zmínil (P1017 a P1018), abych je porovnal s tím, co se zítra objeví na diagnostice. Pravděpodobně půjdu dopředu a nechám zkontrolovat jak ventil, tak těsnění, když už ho vezmu do servisu. Lepší je vyřídit všechno najednou, než jezdit do servisu zvlášť. Ještě jednou díky za čas, který jste mi věnovali, abyste mi pomohli to vyřešit, opravdu si vážím všech rad!

(Přeloženo z Angličtina)