Problémy s BMW Z3 VANOS, potřebná pomoc s opravou

Ahoj! Loni jsem měl podobný problém se svým BMW M3 z roku 1998 a mám nějaké zkušenosti s prací na autech (i když bych řekl, že na nízké až střední úrovni). Stejně jako ty jsem měl hrubý volnoběh, kontrolku motoru a značnou ztrátu výkonu. Původně jsem si myslel, že by to mohlo být něco jednoduššího, ale poté, co jsem ho odvezl do svého důvěryhodného servisu, diagnostikovali vadný elektromagnetický ventil vačkového hřídele. Oprava mě stála asi 250 eur, včetně dílů a práce. Museli vyměnit jeden ze solenoidů VANOS a zkontrolovat elektrické zapojení. Celá oprava trvala asi 3-4 hodiny a rozdíl byl jako den a noc. Motor běžel opět hladce a spotřeba paliva se vrátila k normálu. Než se budu moci podělit o konkrétnější rady, mohli byste se podělit: Zkontrolovali jste chybové kódy? Kdy se tyto příznaky objevily poprvé? Zhoršuje se problém, když je motor zahřátý? Jakou historii údržby má vaše Z3?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Moje Z3 má aktuálně 197417 km a minulý měsíc jsem ji nechal servisovat. Provedl jsem skenování kódů a dostal jsem P1520 a P1523, což podle toho, co jsem četl na internetu, ukazuje na problémy s VANOS. Příznaky začaly postupně asi před třemi týdny, ale v posledním týdnu se rozhodně zhoršily. Problém je skutečně znatelnější, když je motor studený, a zdá se, že se mírně zlepšuje, když je teplý, i když ztráta výkonu je stále přítomna. Je dobré slyšet, že vaše náklady na opravu byly přiměřené, obával jsem se, že to budou mnohem větší výdaje. Údržbu jsem dělal docela pečlivě, ale ještě jsem žádnou práci související s VANOS neprováděl. Týkala se vaše oprava pouze solenoidů, nebo se museli dostat i do samotné jednotky VANOS? Snažím se získat představu o tom, co by mě mohlo stát.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkuji za tyto podrobnosti. Po loňské opravě své M3 jsem vlastně zjistil, že původní výměna cívky byla jen částí řešení. O několik měsíců později se začaly stejné příznaky plíživě vracet a ukázalo se, že pozornost potřebuje samotná jednotka VANOS. Problémy se studeným startem, které popisujete, mi připadají opravdu povědomé, přesně tak se choval ten můj. S těmito kódy a příznaky, zejména při tvém počtu najetých kilometrů, bych se vsadil, že máš na mysli víc než jen solenoidy. Moje kompletní přestavba VANOSu nakonec stála asi 800-900 eur, ale rozhodně to stálo za to. V servisu museli vyměnit těsnění, pružiny a provést nějaké obráběcí práce na jednotce. Když mi otevřeli jednotku VANOS, našli opotřebovaná těsnění a trochu děr na pístu, což je při vyšším počtu najetých kilometrů docela běžný problém. Přestavba trvala asi den a půl, ale auto zase jezdilo jako nové. Výkon byl opět plynulý, zejména v nižších otáčkách, kde tato auta opravdu září. Rychlá rada: ujistěte se, že ten, kdo na tom pracuje, se v BMW opravdu vyzná. Můj první mechanik přehlédl některé ukazatele opotřebení, a proto jsem později potřeboval další práci. Všimli jste si nějakého chrastění z motorového prostoru? To je obvykle další dobrý indikátor opotřebení VANOS.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď! Jo, teď, když to zmiňuješ, je slyšet mírné drnčení, zejména při studených startech. Vaše zkušenost je opravdu užitečná, zní to, jako bych se měl připravit na úplnou přestavbu VANOS, než jen doufat, že jde o solenoidy. Aspoň vím, s čím teď potenciálně mám co do činění. Na tuto práci určitě najdu specialistu BMW. Poslední věc, kterou chci, je zaplatit za částečnou opravu a skončit to udělat znovu za pár měsíců, jako se to stalo s vaší M3. Auto bylo jinak skvělé, takže se zdá, že se vyplatí investovat do řádné opravy, aby zase fungovalo. Příští týden mám domluvenou schůzku ve specializované prodejně. Ukážeme vše, o čem jsme zde diskutovali, problémy se studeným startem, kódy a možnost kompletní přestavby. Opravdu si vážím toho, že sdílíte své zkušenosti, hodně pomáháte vědět, co můžete očekávat! Nevadilo by vám, kdybych vám po opravě poslal zprávu, jak to dopadlo? Může to být užitečné i pro ostatní s podobnými problémy.

(Přeloženo z Angličtina)